|
Русские народные иномарки |
 |
| Фото: ЕКАТЕРИНА САФАРОВА |
На что рассчитывает Renault
Renault объявил свои планы в России еще в 1998 году, когда создавалось СП "Автофрамос". Компания рассчитывает получить 10% российского рынка новых автомобилей, объем которого она оценивает в 1,2 млн штук в год. Однако продавать 120 тыс. автомобилей в стране, где средний годовой доход гражданина меньше $2,5 тыс., не так-то просто. Обычно таким рынкам достаются модели, снятые с производства в более богатых странах. Renault решил отвлечь покупателей от секонд-хенда тем, чего они никогда не получат от подержанных иномарок,— новизной. И не только самой машины, но и конструкции в целом.
 |
|
| Марка, модель | Renault Logan |
|---|---|
| Размеры (длина/ширина/ высота, мм) |
4250/1735/1525 |
| Колесная база (мм) | 2630 |
| Двигатель (л/л. с.) | 1,4/75; 1,6/90 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП |
| Усилитель руля | Опция |
| АБС | Опция |
| Подушки безопасности | Опция |
| Объем багажника (л) | 510 |
| Цена (€) | От 8000 |
Но президент Renault Луи Швейцер решил, что его компания сэкономит больше, если разработает специальную модель. Ее цена должна быть приемлемой для рынков, которые имеют максимальный потенциал роста. Концерн потратил €1,2 млрд на разработку автомобиля базовой стоимостью €5 тыс.— именно эта цифра стала ограничением для инженеров. Президент Renault Луи Швейцер называет создание Х90 авантюрой, а шеф по дизайну Renault Патрик Ле Кеман говорит, что "в этом автомобиле много находок, которыми мы гордимся". Руководителям Renault можно поверить: зачастую самые простые решения находятся сложным путем. Для снижения цены использованы разные возможности — от подбора недорогих сортов стали и пластмассы до упрощения технологии. Например, большой радиус кривизны стекол (они почти плоские) или простая форма панелей внутренней отделки дверей позволяют сэкономить на изготовлении оснастки.
 |
|
| Марка, модель | Renault Symbol |
|---|---|
| Размеры (длина/ширина/ высота, мм) |
4171/1639/1437 |
| Колесная база (мм) | 2470 |
| Двигатель (л/л. с.) | 1,4/75; 1,4/98 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП, планируется АКПП |
| Усилитель руля | Стандарт |
| АБС | Опция |
| Подушки безопасности | Стандарт для водителя |
| Объем багажника (л) | 510 |
| Цена (€) | От 8850 |
Известно, что 80% новых автомобилей в мире покупают 20% населения, сосредоточенного в Северной Америке, Западной Европе и Японии. Но развитые рынки насыщены до предела, и расти им некуда: больше 400-600 автомобилей на 1000 жителей, во-первых, не нужны, во-вторых, превышают пропускную способность дорог. Поэтому автопроизводители с надеждой смотрят на те самые 80% "бедняков", которым хотя бы есть куда развиваться. При этом если некоторые компании просто рассчитывают на рост доходов отдельных групп населения, то другие стремятся охватить более широкие массы. К ним относится и Renault. Опыта ему не занимать: одним из основных рынков для французских автомобильных компаний всегда были бывшие колонии в Африке.
Решение о запуске проекта X90, плодом которого стал Logan, было принято в 1995 году. Основной целью стало увеличение продаж до 4 млн автомобилей в год с нынешних 2,4 млн. В 1998 году началась разработка автомобиля, который должен продаваться исключительно за пределами Западной Европы. В 1999 году Renault получил практически полный контроль над румынским заводом Dacia, который ранее выпускал по лицензии Renault 12. На этом предприятии сойдут с конвейера первые Logan. Более того, Renault целенаправленно возрождает румынскую марку, малоизвестную за пределами Восточной Европы в советские времена и почти исчезнувшую позднее. Dacia Logan румынского производства будет поставляться в страны Восточной Европы и выпускаться в Марокко. Только в России, Иране и Колумбии машину начнут продавать под французской маркой. Впрочем, репутацию основного брэнда будут использовать и для "Дачи": к румынскому логотипу прилагается надпись "By Renault".
 |
|
| Марка, модель | Hyundai Accent |
|---|---|
| Размеры (длина/ширина/ высота, мм) |
4235/1670/1395 |
| Колесная база (мм) | 2440 |
| Двигатель (л/л. с.) | 1,5/91; 1,5/102 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП, 4-ступенчатая АКПП |
| Усилитель руля | Стандарт |
| АБС | Опция |
| Подушки безопасности | Опция |
| Объем багажника (л) | 321 |
| Цена (€) | От 8690 |
В пользу бедных
Кое на чем Renault решил не экономить. Для Logan будут предложены довольно современные двигатели объемом 1,4 л (75 л. с.) и 1,6 л (90 л. с.), которые соответствуют современным экологическим требованиям "Евро-4". В 2005 году гамму пополнят 16-клапанная 107-сильная версия 1,6-литрового мотора и дизель (1,5 л/65 л. с.). Другая особенность машины — более чем нескромные размеры. Сделанный на слегка модифицированной платформе, уже использованной в Renault Modus и Nissan Micra, Logan формально следовало бы отнести к классу B. В него входят Opel Corsa, Volkswagen Polo и, например, Renault Clio.
 |
|
| Марка, модель | Kia Rio |
|---|---|
| Размеры (длина/ширина/ высота, мм) |
4240/1680/1420 |
| Колесная база (мм) | 2410 |
| Двигатель (л/л. с.) | 1,3/82; 1,5/97 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП, 4-ступенчатая АКПП |
| Усилитель руля | Стандарт |
| АБС | Опция |
| Подушки безопасности | Стандарт для водителя |
| Объем багажника (л) | 450 |
| Цена (€) | От 8590 |
Дешевые машины обычно ездят по не очень хорошим дорогам, так что будущих владельцев Logan наверняка порадуют дорожный просвет в 155 мм и большие колеса: на 14-дюймовые диски устанавливается резина почти забытого даже у нас профиля в 80%. Они не блестяще держат дорогу на высоких скоростях, зато дешевы и отлично подходят для преодоления неровностей. На дорогих версиях предлагаются 15-дюймовые диски с шинами высотой 65%. Они также не слишком дороги, но обеспечивают вполне приемлемые характеристики. Только в дорогих версиях будут доступны гидроусилитель руля, кондиционер и регулировка кресла водителя по высоте. Производители утверждают, что под давлением международных требований по безопасности даже базовую версию Logan оснастят антиблокировочной системой тормозов. Увы, в России эта функция пока не является обязательной, и смогут ли французы удержаться от соблазна сэкономить на Logan еще €300-400, мы узнаем через год.
Единственное, чего точно не будет у Logan по крайней мере в ближайшие годы,— это автоматической трансмиссии. Ее зарезервировали для Symbol. Вместе с более легкомысленным внешним видом "автомат" наверняка уведет эту модель в сегмент сугубо городских и "женских" машин. К тому же в большинстве стран, включая родную для Symbol Турцию, он будет продаваться с французским ромбом, в то время как Logan там появится с эмблемой Dacia. Так Renault надеется избежать "каннибализма", когда одна модель "отъедает" покупателей у другой.
 |
|
| Марка, модель | "Лада Калина" ВАЗ-1118 |
|---|---|
| Размеры (длина/ширина/ высота, мм) |
4040/1670/1500 |
| Колесная база (мм) | 2470 |
| Двигатель (л/л. с.) | 1,6/79 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП |
| Усилитель руля | Опция |
| АБС | Опция |
| Подушки безопасности | Опция |
| Объем багажника (л) | 420 |
| Цена (€) | Нет данных |
Производство Logan начнется в октябре этого года на заводе Dacia в Питешти. Вскоре он будет способен выпускать до 200 тыс. автомобилей и 150 тыс. машинокомплектов в год. Планируется, что как минимум 60 тыс. из них будет уходить в Москву для окончательной сборки на "Автофрамосе". В случае удачного развития событий производственные мощности "Автофрамоса" можно быстро нарастить до 120 тыс. Эту цифру Луи Швейцер называет более чем уверенно. Его не смущает тот факт, что в отличие от "исторической родины" — Румынии — в России в цену €5 тыс. "Логану" вписаться не удалось. Из-за таможенных пошлин на комплектующие цена базовой модели получилась €8 тыс. Между тем из 210 тыс. новых иномарок, проданных в прошлом году официальными и "серыми" дилерами, половина стоит от $10 тыс. до $20 тыс. Кроме того, в 2003 году дилеры продали 21,8 тыс. Chevrolet Niva стоимостью около $10 тыс. и 222 тыс. "десяток" по цене от $7 тыс. Плюс подержанные иномарки — всего их продано 400 тыс. штук. Если предположить, что половина подержанных машин стоила $7-15 тыс., то получится весьма солидная цифра, значительно превышающая планы Renault на нашем рынке.
Остальные производственные площадки Logan распределены по всему миру. €22 млн Renault вкладывает в предприятие SOMACA в Марокко, которое будет производить до 30 тыс. Logan. Кроме того, Renault владеет 60-процентной долей в колумбийской компании SOFASA. Завод в Медельине начнет выпуск Logan в 2005 году. Самым серьезным обещает стать проект с иранской Организацией по развитию и обновлению промышленности (IDRO). На мощностях заводов Iran Khodro и SAIPA планируется выпускать до 300 тыс. Logan в год. При этом часть комплектующих будет производиться в Иране. Наконец, предполагается, что мимо проекта не пройдет еще один член группы Renault — корейский Samsung Motors, который сейчас выпускает по лицензии Nissan Maxima и Bluebird прежних поколений. Не исключено, что в Корее будет выпускаться полноприводная версия Logan. Руководство Renault пока отказывается уточнить эти планы, хотя для российского покупателя по понятным причинам это было бы весьма интересно. Не исключают представители Renault и появления машины в Западной Европе. Если покупатели проявят интерес, то Logan начнут предлагать и там. Простота иногда бывает модной.
|
|
| Марка, модель | Daewoo Nexia* |
|---|---|
| Размеры (длина/ширина/ высота, мм) |
4482/1662/1393 |
| Колесная база (мм) | 2520 |
| Двигатель (л/л. с.) | 1,5/75; 1,5/85 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП |
| Усилитель руля | Опция |
| АБС | Нет |
| Подушки безопасности | Нет |
| Объем багажника (л) | 530 |
| Цена (€) | От 6900 |
|
