|
С грузом по грязи |
 |
| Mitsubishi L200 |
В России пикапы пока мало распространены, у дилеров их выбор небогат, а на рынке можно купить в основном дизельные версии. Отчасти поэтому год назад я заказал себе в Японии бензиновую Mazda Proceed, известную в России под именем Mazda B2600, c полуторной кабиной и механической коробкой передач. И когда появилась возможность попробовать в деле полноприводный пикап Mitsubishi L200, который продает в России компания "Рольф", я с удовольствием согласился.
Мне досталась машина с полноразмерной кабиной и четырьмя дверями, турбодизелем объемом 2,5 л и механической коробкой. Все L200 в "Рольфе" имеют только такую основную комплектацию. На цену влияет наличие или отсутствие кондиционера, ABS, подогрева сидений и прочих опций. Мой L200 оказался с кондиционером и подогревом сидений, но почему-то без регулировки яркости приборной панели. Эта мелочь мешала парковаться в темном дворе. Зато полноценный салон с отдельным входом для каждого пассажира (в нем свободно разместились четверо) очень удобен, особенно для тех, кто сидит сзади. Правда, из-за этого грузовой отсек, в котором можно легко перевезти тонну груза, меньше, чем у двухдверной Mazda. К габаритам привыкать не пришлось: L200 в длину почти шесть метров, и ездить на нем надо, как на большой машине: с минимумом перестроений, пользоваться устрашающими размерами и следить, как бы случайно не подмять под себя какую-нибудь малолитражку.
Первая поездка по городу на L200 едва не стала для пикапа последней. Реакция у турбодизеля оказалась медленнее, чем я ожидал. В результате попытка встроиться в поток на Рязанском шоссе чуть было не закончилась столкновением с грузовиком. L200 можно заставить двигаться динамично, только удерживая двигатель на 2 тыс. оборотах и при этом активно работая рычагом переключения скоростей,— потребовался день, чтобы к этому привыкнуть. Даже захотелось заменить механическую коробку на "автомат". И это не единственный минус. В Москве принято ездить так быстро, как это позволяет мотор (пробки не в счет). L200 уверенно держит только 120 км/ч, а дальше движение становится некомфортным. И дело не в подвеске, которая прекрасно гасит удары от выбоин и "лежачих полицейских", а в возможностях дизеля. В скоростных режимах явно не хватало шестой передачи. На кольцевой дороге разогнать пикап удалось только до 140 км/ч. Товарищ, которому я отдал свою Mazda, легко уходил вперед на 160 км/ч — бензиновый двигатель все-таки дает лучшую динамику и скорость. Mitsubishi тоже выпускает пикапы с бензиновыми моторами, но в Россию их официально не поставляют. Между тем дизель не экономичнее бензинового мотора: L200 "съел" за 500 км почти 80 л солярки, а она не намного дешевле 92-го бензина.
Размышляя о динамике и моторах, я наконец добрался туда, куда стремится каждый джипер: где грязь. Сначала были лес под Марфино и еле заметная дорожка, виляющая среди сосен,— особо не разгонишься, баранку приходилось выкручивать полностью то вправо, то влево. И тут дизель явно выигрывал у бензинового мотора, уверенно держа низкие обороты на первой передаче. Дальше — пробитая тракторами колея из превосходной, никогда не высыхающей глины. Навстречу брел человек, озадаченный вопросом: "Где взять трактор?" Оказалась, неподалеку, в километре, утонула "Нива" геологоразведки. Взялись помочь. Mazda вывели на сухое место и оставили в резерве, а в "кашу" пустили L200, предвкушая его поражение: Mazda и "Нива" были "обуты" в грязевую резину, а на L200 оказалась смешная шоссейная. Однако он вытащил геологов с первого захода — помог все тот же дизель.
Потом пару километров L200 стойко сопротивлялся глине, но все-таки сел, Mazda же не застряла только благодаря резине. Позже выяснилось, что предлагаемые в стандартной комплектации L200 колесные диски не подходят для бездорожья — глину, нарушившую балансировку колес, мы не смогли выковырять из них даже на мойке. Поэтому о быстрой езде после грязи пришлось забыть.
На мой взгляд, L200 — типичный представитель своего класса, не хуже и не лучше других пикапов. Однако "официальных" конкурентов у него в России почти нет — все та же Mazda и Ford Ranger (см. стр.***), построенные на одной платформе. Есть еще, правда, УАЗ-39094, но его язык не поворачивается назвать аналогом.
| Снаряженная/Полная масса, кг | 1730/2830 |
|---|---|
| Длина/Ширина/Высота, мм | 4935/1695/1780 |
| Колесная база/Дорожный просвет, мм | 2960/215 |
| Максимальная скорость, км/ч | 142 |
| Тип двигателя | Турбодизель |
| Максимальная мощность двигателя, л. с. | 100 |
| Рабочий объем двигателя, куб. см | 2477 |
| Тип трансмиссии | 5-ступенчатая МКПП |
| Привод | Полный |