Минпромторг подготовил изменения в одну из мер господдержки судостроения — судовой утильгрант. Заказчики «экологичного» флота, в том числе электросудов и судов на СПГ, смогут рассчитывать на повышенную компенсацию затрат на их строительство — до 20% от стоимости при строительстве пассажирских судов и флота для нужд Крайнего Севера и до 15% для других типов судов вместо 15% и 10% для стандартного флота. Эксперты считают дополнительное стимулирование строительства таких судов необходимым, особенно с учетом дополнительных затрат на создание сопутствующей инфраструктуры.
Фото: Павел Кассин, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Павел Кассин, Коммерсантъ / купить фото
Минпромторг подготовил изменения в правила выдачи судового утилизационного гранта, предусматривающего единовременную выплату при утилизации старого флота и заказе нового судна. При строительстве пассажирских судов и для северного завоза возмещается 15% от стоимости нового судна, других — 10%, на рыбопромысловые суда и суда технического флота выделяется до 70 млн руб. Утильгрант работает с 2017 года, в бюджете на него заложено 450 млн руб. в 2021 году и по 0,5 млрд руб. в 2022–2023 годах.
Новый порядок предполагает повышение компенсации при строительстве «экологичных» судов.
Под ними понимается новый гражданский флот, движение, маневры и технологические операции которого «обеспечиваются источником энергии без использования в качестве топлива нефти, угля или продуктов их переработки». При строительстве «экологичных» пассажирских судов и судов для северного завоза компании смогут возместить 20% стоимости судна (без учета НДС), других типов судов — 15%, но на рыбопромысловые суда и технический флот выплата не может превышать 80 млн руб.
В пояснительной записке отмечается, что из «экологичных» судов наиболее перспективно создание судов с электродвигателями, особенно электропаромов. Также в документе сообщается об активном использовании в качестве топлива СПГ, в то время как водородные двигатели, солнечная энергия и ветроэнергетика распространены значительно меньше вследствие высокой стоимости и низкой производительности.
Активно развитием и строительством электросудов занимается «Водоходъ». В частности, компания заказала пять скоростных катамаранов Ecocruiser у верфи «Эмпериум» в Петербурге и прогулочный катер Looker 1100 у ГК «Паритет» из Ярославля. Кроме того, «Водоходъ» заявлял о планах организации круглогодичной навигации в Москве на судах на электродвижении. Компания намерена в 2022 году запустить первое судно на электротяге на Енисее. Также в 2020 году в Татарстане было построено первое пассажирское судно на СПГ «Чайка», которое, как говорил 10 июня глава Якутии Айсен Николаев, может быть использовано на туристическом маршруте на Ленские столбы. Завершается строительство двух грузовых паромов на СПГ для линии Усть-Луга—Балтийск.
Гендиректор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в сентябре 2020 года говорил PortNews, что при всех преимуществах электродвижения его массовое внедрение на флоте осложняет высокая стоимость аккумуляторов при низкой мощности.
В отрасли неоднократно отмечали, что логичнее применять электродвижение на небольших прогулочных судах, которым не нужна большая мощность двигателей и автономность, но важно отсутствие шума и неприятного запаха. Кроме того, по словам источников “Ъ”, проблемой остается создание необходимой инфраструктуры, доступ к зарядным станциям, а также утилизация отработанных аккумуляторов.
Дополнение судового утильгранта выглядит актуальным и позволит стимулировать спрос на суда на электрической тяге, которые пока представлены в России единичными экземплярами, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Без дополнительной поддержки такие заказы не имеют потенциала для масштабного внедрения, особенно с учетом отсутствия необходимой зарядной инфраструктуры, полагает он.