Липецкие моторы заводят в суд

ФНС потребовала обанкротить сборочное производство кроссоверов Changan и Great Wall в Липецкой области, остановившееся два года назад. Долги перед бюджетом превышают 30 млн руб. Построенный разорившимся дилером китайских автомобилей «Ирито» завод с оборудованием в частном индустриальном парке «Рождество» законсервирован, все это время собственники ищут новых партнеров. По данным местных властей, в числе вариантов были сотрудничество с КамАЗом и сборка электромобилей, но переговоры пока не завершились успехом. Эксперты считают, что иск о банкротстве лишает автозавод шансов на перезапуск.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Арбитражный суд Липецкой области начал производство по иску Федеральной налоговой службы (ФНС) к ООО «Моторинвест». Это управляющая компания частного индустриального парка «Рождество» в Краснинском районе и одновременно бывшая российская сборочная площадка китайских кроссоверов Changan CS35 и CS75 и внедорожников Great Wall Hover H5. Размер долгов компании перед бюджетом не раскрывается, ранее совместной судебной практики с ФНС у него не было. По данным ФССП, объем действующих исполнительных производств по взысканию с компании налогов превышает 30 млн руб. Первое заседание по делу запланировано на 8 августа.

Как сообщили “Ъ-Черноземье” в администрации Липецкой области, сборочное предприятие законсервировано с августа 2019 года, когда на нем остановился выпуск Changan CS35 и CS75, последнюю модель завод производил всего чуть больше полугода. CS35 при этом собирали на липецком заводе три года. Кроме того, в 2014-2015 годах на этом предприятии собирался внедорожник Great Wall Hover H5, после этого китайская компания на пять лет покинула российский рынок.

Завод на сегодня остается «в хорошем состоянии», он готов к перезапуску и «масштабированию производства» отметили в обладминистрации. «Сборка остановилась с того момента, как был введен утилизационный сбор на автомобили. Предприятие рассчитывалось на отверточную сборку, которая стала нерентабельной, а договориться о глубокой локализации у собственников не было возможности. Сейчас они рассматривают возможность возобновления производства в партнерстве с различными производителями, в том числе с КамАЗом, либо сборку актуальных сейчас электромобилей. Какое направление будет выбрано окончательно, сказать сложно, поскольку пока с партнером не определились», — сообщил собеседник “Ъ-Черноземье” в обладминистрации. Он отметил, что банкротство необязательно помешает поиску новых партнеров: «На площадке работало несколько юридических лиц, активы также могут быть распределены между ними». Телефоны «Моторинвеста» вчера не отвечали.

Частный индустриальный парк и сборочные производства китайских автомобилей в Липецкой области запускал бывший дилер Great Wall и Changan в России – компания «Ирито» Алексея Резникова. Он до августа 2019-го выступал гендиректором «Моторинвеста». Источники “Ъ-Черноземье” связали прекращение производства с проблемами у самого дилера. В конце 2018 года посольство КНР обратилось в МВД и Генпрокуратуру с просьбой взять расследуемое уголовное дело на контроль. По версии следствия, дилер не заплатил производителю около $48 млн. Алексей Резников тогда назвал “Ъ-Черноземье“ информацию о возможном мошенничестве «недостоверной». На сегодня АО «Ирито» ликвидировано после банкротства. Информацию о развитии возбужденного в 2017 году уголовного дела правоохранительные органы не публиковали, в 2020 году в Great Wall заявляли, что заинтересованы в продолжении «заторможенных» следственных действий.

Поданный иск о банкротстве лишает производство шансов найти нового партнера, считает управляющий партнер юридической компании Enterprise Legal Solutions Юрий Федюкин: «Заключение договоров с такими контрагентами, как правило, не проходит процедуры комплаенса — риски слишком высоки». При этом эксперт сомневается, что иск о банкротстве дойдет до конкурсного производства и распродажи активов: «Для ФНС такие иски чаще всего являются крайней мерой понуждения к погашению долга».

Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский считает, что предприятие не представляет интереса для авторынка: «Great Wall в 2019 году запустил в Тульской области не “отверточную” крупноузловую сборку, а полноценный конвейер. Changan после неудачи в Липецке перенес сборочную линию в Беларусь. С учетом того, что все самое ценное на предприятии, то есть технологии, патенты и элементы сборочных линий, было собственностью китайских автопроизводителей, стоит рассматривать актив как просто производственное помещение, которое может быть использовано в каких угодно целях». «Оборудование стремительно устаревает. Производить автомобили уже не получится, но возможно производить автокомпоненты или запчасти для подержанных автомобилей», — считает главный аналитик «Алора» Алексей Антонов.

Сергей Калашников