Геннадий Фадеев отобьет Транссиб у посредников

Сегодня в Москве завершаются переговоры генерального директора Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) Евгения Амбросова и руководства АО «Российские железные дороги» (РЖД), на которых обсуждается создание совместной компании, специализирующейся на контейнерных перевозках. В июле будут готовы учредительные документы новой компании. Независимые операторы оценивают новое предприятие не иначе как монополиста, с которым сложно будет конкурировать на дальневосточном рынке грузоперевозок. Некоторые из них намерены бороться с монополистом путем поиска иностранных партнеров, которым будут предлагать более гибкие условия доставки грузов, чем у создаваемой компании.

Глава РЖД Геннадий Фадеев намерен отсечь посредников от контейнерных перевозок по Транссибирской железнодорожной магистрали ФОТО ИГОРЯ БАЛАБАНОВА

Сегодня в Москве завершаются переговоры гендиректора ДВМП Евгения Амбросова и руководства РЖД по вопросам организации работы и юридического статуса совместной компании. О том, что РЖД намерено совместно создавать транспортное предприятие с ДВМП, стало известно весной 2004 года. По мнению заместителя генерального директора по контейнерным перевозкам ДВМП Сергея Козлова, этот проект должен привлечь на Транссиб дополнительный объем транзитных грузов через дальневосточные порты. Сейчас большинство контейнеров из Азии в Европу идут морским путем через Индийский океан и затем Суэцкий канал.
Ъ ОАО «Дальневосточное морское пароходство» известно на мировом рынке под брэндом FESCO (Far-East Shipping Company). Более 60% акций ДВМП принадлежат кипрской компании S.V.G Holding Ltd, ее интересы в России представляет управляющая компания «Промышленные инвесторы», близкая к Сергею Генералову. 19,8% акций принадлежат Минимущества России, остальные распылены среди миноритариев.
Заявив в минувшую среду на брифинге в подмосковной Щербинке, что в июле 2004 года будут готовы учредительные документы будущего совместного предприятия, президент РЖД Геннадий Фадеев подтвердил намерения возглавляемой им компании. По его словам, Транссиб располагает большими мощностями по организации контейнерных перевозок, в том числе и транзитных. Однако эффективному использованию этих мощностей, по мнению главы РЖД, мешает присутствие на рынке грузовых перевозок множества посреднических фирм: «Создание новой компании позволит отсечь всех посредников от контейнерных перевозок и загрузить Транссибирскую магистраль».
Дальневосточное морское пароходство является третьей по величине судоходной российской компанией. Оно осуществляет перевозку контейнеров на 14-ти международных линиях, соединяющих российский Дальний Восток и страны АТР. Помимо арендованных платформ, у нового оператора будет свой подвижной состав. До 2010 года РЖД и ДВМП для создаваемой компании намереваются приобрести до 40 тыс. новых 40-футовых контейнеров и заказать отечественным вагоностроителям до 10 тыс. платформ. Общий объем инвестиций в парк оператора составит около $70 млн. Планируется, что новая компания разработает собственные маршруты перевозок. Составы будут охраняться собственной службой безопасности, размещаемой в прицепном вагоне.
Независимые дальневосточные операторы появление новой компании расценили не иначе как создание нового монополиста. «Понятно, что ДВМП и РЖД заинтересованы в этом проекте. Но как они будут работать, не известно. Думаю, что эта компания будет монополистом на определенных линиях. ДВМП, например, на вьетнамском направлении само диктует условия по морскому фрахту»,— заметил „Ъ“ гендиректор «Востоктранскомпани» Юрий Петров.
Директор ассоциации российских экспедиторов Юрий Ситков считает, что создание такой компании не должно ущемлять права всех участников рынка контейнерных перевозок. Не пожелавший себя называть другой участник этого рынка полагает, что сотрудничество с РЖД даст ДВМП административный ресурс для привлечения иностранных грузоотправителей на свои суда. Начальник отдела маркетинга ОАО «Дальневосточная транспортная группа» Максим Хан заметил, что его компания настороженно отнеслась к появлению «нового игрока». Однако, по его словам, его предприятие вполне может конкурировать на рынке со вновь создаваемым предприятием. «Как правило, крупные компании негибки. Мы, например, будем предлагать более гибкие условия нашим иностранным партнерам, которые будут отправлять грузы по морю»,— заверил господин Хан.
Начальник управления по контролю и надзору на транспорте федеральной антимонопольной службы РФ (ФАС) Константин Сеничкин сообщил „Ъ“, что пока не может прокомментировать заявление Геннадия Фадеева, касающееся создания новой компании, которая будет заниматься контейнерными перевозками. Вместе с этим он подчеркнул, что если при рассмотрении документов возникнет угроза конкуренции, то ФАС будет действовать по двум вариантам — либо откажет в согласовании представленных документов, либо даст предписание, в котором будут сформулированы условия, обеспечивающие равные условия конкуренции на этом рынке.
По данным замначальника департамента транспорта администрации Приморья Льва Панченко, в данный момент монополистом в области контейнерных перевозок на транспортном рынке региона обладает дочерняя компания РЖД — «Трансконтейнер». По мнению господина Панченко, СП, которое создают РЖД и ДВМП, и призвано ликвидировать существующую монополию.
МАРИНА ИЛЬЮЩЕНКО,
ПАВЕЛ УСОВ;
АЛЕКСЕЙ ЧЕРНЫШЕВ, Владивосток