Перемещения на такси в России стали дороже. Во всяком случае «Ситимобил», который считался одним из самых доступных агрегаторов, обошел по стоимости главного конкурента — «Яндекс.Такси». Это следует из отчета Bank of America, который изучил “Ъ”. В нем говорится, что еще в январе 2019 года поездка эконом-класса была на 3% дешевле у «Ситимобил», чем у Яндекса. А в июне чек у первого агрегатора вырос сразу на 7%. В «Ситимобил» объяснили это желанием повысить экономическую эффективность. А участники московского рынка такси отмечают, что и сейчас средняя стоимость поездок выросла по сравнению с докоронавирусными временами. С чем это связано? Разбирался Владислав Викторов.
Фото: Майя Жинкина, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Майя Жинкина, Коммерсантъ / купить фото
Обращать особое внимание на цены на такси общественность начала после февраля, когда на Москву обрушился сильный снегопад. Пока город тонул в сугробах, агрегаторы повысили стоимость поездок. Но тогда это было объяснимо — не все водители решались выезжать на дороги в непогоду. Тем не менее, спустя месяц, многие все равно жаловались, что цены так и не вернулись к обычным значениям. И даже сейчас бывают случаи, когда двадцатиминутная поездка в выходной день по пустой дороге обходится в 1 тыс. руб., вместо 500 руб.
Даже несмотря на высокие тарифы, найти машину тоже бывает непросто, говорит москвичка Татьяна: «В ночь с 19 на 20 июня я вызвала машину. Водитель выехал, а через шесть минут он написал: "Отмените, пожалуйста, заказ. Очень далеко ехать". Водитель включил статус "машина подана". Все это время у меня списывалась какая-то сумма. Через семь минут заказ был отменен, потому что "клиент не вышел". Техподдержка мне выдала "царский" промокод на скидку в 50 руб., а из 500 руб. заказа мне упало почему-то 119 руб.».
Участники рынка признают, что цены на поездки действительно выросли, хотя и не так существенно. Это объясняется, прежде всего, возросшим спросом на такси, но вот водителей стало меньше, отмечает председатель комитета Торгово-промышленной палаты Москвы по вопросам развития транспортного обслуживания пассажирских перевозок Богдан Коношенко: «В условиях, когда границы закрыты, есть относительно небольшое количество водителей, прибывающих из стран, традиционно работавших на территории России. Когда их становится меньше, а спрос увеличивается, для того чтобы спрос удовлетворить, повышаются и цены.
Необходимо привлекать новых водителей, а для этого нужно создавать условия, при которых им стало бы интересно выполнять такую работу».
По данным «Газпромбанк Автолизинг», средняя зарплата водителя такси в Москве — 45 тыс. руб., при переработках возможны и 70 тыс. руб., и 100 тыс. руб. При этом собеседники “Ъ FM” отмечают, что на практике такие зарплаты редкость, да и расходы на обслуживание машины выросли. Поэтому сейчас профессиональных водителей — единицы, обращает внимание владелец таксомоторной компании Григорий Серпионов: «Сейчас доля образованных сотрудников составляет 15–20%. Все остальные кандидаты, которые к нам приходят — это граждане без высшего образования, с уровнем чуть ниже среднего. Очень много мигрантов. Многие плохо говорят по-русски. Водителей, действительно, стало меньше, в том числе потому, что снизился доход».
При этом некоторые компании решают вопрос ценообразования иначе. В частности китайская DiDi, которая пока работает только в некоторых регионах России. Она не просто занижает цены, а водителям еще и доплачивает за работу. Аналитики Bank of America пришли к выводу, что по сравнению с конкурентами, «китайский Uber» возит клиентов дешевле всех.
Однако такой подход нарушает работу рынка, отмечает исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталья Лозинская. Поэтому объединение обратилось с жалобой в ФАС, рассказала она: «Эта практика дотаций была начата не DiDi. И "Яндекс" когда-то этим грешил, и "Ситимобил". Но DiDi ведет себя максимально агрессивно. Они зачастую полностью компенсируют стоимость поездки пассажиру.
Таким образом, полностью рушится баланс интересов: клиентов приучают к несоразмерно низкой цене услуги, водителей приучают к неправильным расчетам.
Они закладывают свою экономику исходя из того, что им доплачивают. Сейчас ждем от ФАС ответа, потому что такую практику когда-то нужно прекращать».
Собеседники “Ъ FM” отмечают, что рост цен, который заметен сейчас, не должен пугать клиентов. Еще пять лет назад поездки были гораздо дороже, но, из-за конкуренции между агрегаторами, они снизились и только сейчас возвращаются к нормальным показателям. В идеале они должны быть еще выше, но вряд ли это понравится пассажирам.