Официально европейским дилерам Carrera 911 шестого поколения ("внутренний" номер кузова — 997) будет представлена 17 июля. От предыдущей Carrera (кузов 996), запущенной в производство в 1998 году, новую модель можно сразу отличить по классическому "фасаду" Porsche — круглым фарам. В "996 кузове" компания впервые в своей истории объединила все передние фары в единый блок. Однако поклонники Porsche встретили эту инициативу без энтузиазма — машина стала менее узнаваемой и харизматичной. Поэтому у новой 911 — традиционное "лицо" при слегка измененном, более динамичном силуэте. Машина лишь на 3 мм короче своей предшественницы, зато на 38 мм шире, что позволяет установить на автомобиль огромные девятнадцатидюймовые колеса.
Надо сказать, и в этой модели конструкторы Porshe не удержались от принципиальных нововведений. Впервые с 1977 года (родилась 911 в 1963 году) машина будет представлена в двух версиях с разными двигателями — Carrera с несколько улучшенным стандартным мотором (3,6 л, 325 л. с., максимальная скорость — 285 км/ч, разгон до 100 км/час за 5 секунд) и Carrera S с новым движком (3,8 л, 355 л. с., 293 км/час, 4,8 секунд).
Не знаю, как более спортивным водителям, а мне разница между обоими вариантами не показалась принципиальной. Да и на крутых виражах деревенских дорог Carrera и Carrera S (помимо литеры на капоте внешне модели отличаются формой выхлопных труб — у Carrera S они в поперечном сечении состоят из двух колец) соревновались примерно на равных. Для любителей гонок в обеих моделях теперь предусмотрены кнопки, с помощью которых можно изменить характеристики подвески и амортизаторов, сделав машину более жесткой. Еще в качестве опции предлагается специальный спортивный хронометр, устанавливаемый сверху на приборную панель и управляемый рычагом на левой стороне руля. Стоит этот аксессуар, размером с небольшой будильник, 600 евро. А новые керамические тормозные диски (Porsche Ceramic Composit Brakes, PCCB), которые позволяют уменьшить вес машины на 14 кг, облегчат кошелек любителя эксклюзивной комплектации на 7 тыс. евро (и это без дилерской наценки). Как говорится, у Porsche дешево не бывает. Хотя в компании обещают, что в среднем новая 911 будет дороже предыдущей модели всего примерно на 600 евро.
Выехав на Carrera S на автобан, я с удовольствием потеряла "скоростную невинность", впервые в жизни преодолев рубеж 200 км/час. Давить педаль в пол оказалось совсем не страшно: машина прекрасно держит дорогу. Чувствуешь себя в ней уверенно и спокойно (в новой модели предусмотрены в том числе дополнительные подушки безопасности). Не удивительно — Porsche по сути своей предназначен для быстрой и достаточно агрессивной езды на повышенных оборотах. А когда разгоняешься на низких передачах (все-таки ручная коробка гораздо лучше автомата позволяет почувствовать сильный характер Carrera), машина низко взрыкивает с переходом в инфразвук.
Однако надо отметить, что сама по себе Carrera водителю агрессивного стиля не диктует. Застряв в пробке, рассматривая карту, болтая с пассажиром (на заднее сиденье авто поместятся, увы, в лучшем случае две некрупные таксы) или просто пребывая в меланхолическом настроении, вы можете двигаться на ней спокойно, как почтенный бюргер. Последнему, вероятно, покажутся слишком тугими сцепление и руль Carrera. Я, например, приспосабливалась к ним примерно полчаса и только потом перестала замечать. Зато на смену эмоционального состояния своего рулевого 911 реагирует моментально — желание сильно ускориться она реализовывала чуть ли не быстрее, чем я сама его до конца осознавала.
Рената Ямбаева