Вчера мэр Нижнего Новгорода Вадим Булавинов рассказал о готовящейся реформе городского транспорта. По мнению экспертов, Нижний перенасыщен частными маршрутными такси, треть из которых являются «лишними». Однако в мэрии подчеркивают, что сокращать маршрутки в одночасье и административным путем не намерены. По словам градоначальника, пока процесс идет «на уровне совещаний, согласований и споров», а реальных изменений следует ждать в 2005 году.
Ъ О необходимости оптимизировать маршрутную сеть и скоординировать работу электро- и автотранспорта говорится уже несколько лет. Ежедневно на улицы Нижнего Новгорода выходят около 1300 частных маршрутных такси-«пазиков», отправляясь по 117-ти маршрутам. Это самый популярный у нижегородцев способ передвижения, поскольку парк муниципального и областного общественного транспорта сильно изношен и не может справиться с потребностями полуторамиллионного города. При этом коммерческие автобусы являются наиболее опасными: высокая конкуренция друг с другом заставляет водителей частных маршруток нарушать правила дорожного движения. Так, по данным ГИБДД, в 2003 году в Нижнем по вине водителей коммерческих автобусов произошло 40 ДТП.
Городские чиновники еще в феврале начали паспортизацию транспортной сети для выявления дублирующих друг друга и малопопулярных маршрутов. По оценкам экспертов, привлеченных городским департаментом транспорта, теоретически «лишними» признаны 400-450 коммерческих автобусов. Как отметил директор департамента транспорта и связи Нижнего Новгорода Владимир Грибов, сотни частников сами уйдут с рынка «после реформирования маршрутной сети».
Вчера мэр Булавинов сообщил «Ъ», что давно назревшая реформа городского общественного транспорта не будет вестись форсированными темпами. «Пока все проходит на уровне совещаний, согласований и споров», — сообщил градоначальник. Идет рабочий процесс поиска наиболее оптимальных решений. Его куратором назначен первый вице-мэр Нижнего Сергей Гладышев.
Мэр не стал вдаваться в подробности реформы, сославшись на то, что ждет результатов работы приглашенных специалистов. Так, над проблемами нижегородского транспорта около полугода работают эксперты Института экономики города (Москва). По словам господина Булавинова, существуют разные точки зрения на проблему «спрямления» маршрутов, координации работы автобусного и электротранспорта, в том числе метро.
Между тем надо учитывать, что метро, трамваи и троллейбусы находятся в собственности города, автобусы — в ведении Нижегородской области, что несколько усложняет ситуацию. По словам мэра, положение изменится в 2006 году, когда вступит в действие очередная часть федерального закона о местном самоуправлении. «Все автобусные парки, которые не успеют продать, станут муниципальными», — пояснил глава города.
Вадим Булавинов рассчитывает, что подготовительный этап продлится как минимум до осени и реальных перемен следует ждать не раньше нового, 2005-го бюджетного года. Глава города отметил, что часть предложений по работе транспорта потребует одобрения Думы Нижнего Новгорода. В любом случае в мэрии подчеркивают, что сокращать маршрутки в одночасье и административным путем не собираются.
ОЛЬГА МОРОЗОВА