Вчера и.о. руководителя Красноярского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Минтранса РФ Виталий Бондаренко вручил сертификат летной годности на самолет Ил-96-300 первому заместителю авиакомпании «КрасЭйр» Александру Абрамовичу. Уже с завтрашнего дня самолет, полученный представителями авиакомпании в Воронеже 24 июня в присутствии премьер-министра РФ Михаила Фрадкова, сможет начать полеты как на регулярных, так и на чартерных рейсах «КрасЭйр». По словам господина Абрамовича, это только первый из трех Ил-96-300, которые красноярская компания намерена получить в течение года.
ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии» («КрасЭйр») занимает четвертое место по объему перевозок в России. В прошлом году было перевезено почти 1,5 млн пассажиров. Парк состоит из 11 Ту-154М, 6 Ту-154Б, 3 Ту-204, 6 Ил-86, 3 Ил-62 и 2 Ту-134. 51% акций находится в государственной собственности, остальные 49% принадлежат физическим и юридическим лицам, подконтрольным гендиректору Борису Абрамовичу.
Переговоры с «КрасЭйр» о покупке на условиях лизинга самолетов воронежского производства начались в январе 2004 года по инициативе лизинговой компании «Ильюшин финанс Ко», участвующей в сделке третьей стороной. В марте было подписано соответствующее соглашение, после которого генеральный директор «КрасЭйр» Борис Абрамович заявил, что с покупкой воронежских самолетов начинается «важный этап» в деятельности компании. «Сейчас лидерство на рынке авиаперевозок получат те компании, которые быстрее обновят свой авиапарк», — отметил господин Абрамович. 24 июня в Воронежском акционерном самолетостроительном объединении в присутствии премьер-министра РФ Михаила Фрадкова первый Ил-96-300 был получен красноярскими авиаторами.
Без учета лизинговых процентов самолет обошелся авиакомпании в $42 млн. И, как заявил вчера первый заместитель генерального директора «КрасЭйр» Александр Абрамович, эта сумма устраивает авиакомпанию. По словам господина Абрамовича, это первый опыт на постсоветском пространстве, когда российский самолет такого уровня перевозчик получает на условиях лизинга. Что же касается суммы собственно выплат компании «Ильюшин финанс Ко», то, по словам заместителя генерального директора «КрасЭйр» по перспективному развитию Владимира Комякова, оценить ее довольно однозначно пока невозможно. «Сам лизинг и его стоимость — это отражение экономической ситуации в стране, — заявил господин Комяков. — Тем более, что просто так оценить лизинговые платежи за Ил-96-300 и тот же «Боинг» не представляется возможным. Дело в том, что по условиям зарубежного лизинга существует, кроме лицензионных платежей, еще масса отчислений. Поэтому не всегда то, что кажется дешевле, является дешевым на самом деле».
«Если уместно говорить в условиях современной России слово «флагман», то полученный нами самолет — именно флагман сегодняшней российской авиации», — утверждает Александр Абрамович. Самолет будет эксплуатироваться как на «основной» линии «КрасЭйр» — Красноярск-Москва-Красноярск, так и на чартерных рейсах компании. Причем как из Москвы, так и из Красноярска. По словам Владимира Комякова, новый лайнер позволяет летать без пересадок из Красноярска практически во все отдаленные чартерные «точки» «КрасЭйр», включая Гоа, север Африки и Испанию. Причем, по словам Александра Абрамовича, возможно, что первое время судно не будет эксплуатироваться с максимальной нагрузкой. На сегодняшний день уже подготовлено 8 экипажей для полета на судне. Таким образом, сделан своеобразный «задел» на подготовку экипажей для других судов такого типа.
«КрасЭйр» уже достигла договоренностей с «Ильюшин финанс Ко» о получении второго Ил-96-300 в сентябре 2004 года, а третий компания планирует получить к летней навигации 2005 года. Кроме того, в течение 2004-2005 годов компания обновит свой парк еще двумя бортами Ту-204-100 в дополнение к уже трем, имеющимся в парке. Все самолеты будут приобретены также по лизинговым схемам. В дальнейшем, по информации источника „Ъ“ в компании, темпы приобретения воздушных судов в «КрасЭйр» составят до 4 самолетов в год.
МИХАИЛ МИШКИН