Правительство Адыгеи предлагает построить аэропорт в Майкопе в рамках реализации проекта по созданию горного курорта «Лагонаки», включенного в нацпроект «Туризм и индустрия гостеприимства». Власти республики считают, что аэропорт, принимающий гражданские рейсы,— это объективная необходимость, так как при создании курорта турпоток увеличится, что может обернуться транспортным коллапсом. Аналитики оценивают объем инвестиций в строительство воздушной гавани в 20 млрд руб. По их словам, даже если строительство профинансируют из федерального бюджета, дальнейшую эксплуатацию аэропорта будет сложно обеспечить за счет средств республики. Кроме того, эксперты предполагают, что аэропорт Майкопа не будет интересен перевозчикам.
Власти Адыгеи считают аэропорт, принимающий гражданские рейсы, объективной необходимостью
Фото: Александр Казаков, Коммерсантъ / купить фото
Власти Адыгеи считают аэропорт, принимающий гражданские рейсы, объективной необходимостью
Фото: Александр Казаков, Коммерсантъ / купить фото
Власти Адыгеи подготовили предложения по созданию обеспечивающей инфраструктуры всесезонного горного экокурорта «Лагонаки» и включению их в нацпроект «Туризм и индустрия гостеприимства». Основное предложение — строительство аэропорта в Майкопе, в районе станицы Ханская. Об этом сообщил глава республики Мурат Кумпилов в ходе заседания правительственной комиссии по развитию туризма в РФ.
По словам главы республики, аэропорт в Майкопе может стать ключевым объектом транспортной инфраструктуры курорта. «Сейчас около 460 тыс. человек в год прибывают в Адыгею на личном транспорте или в составе организованных групп на экскурсионных автобусах. Аэропорт, принимающий гражданские рейсы, позволит в два раза увеличить трафик туристов. С другой стороны, аэропорт разгрузит наши автодороги: существующая дорожная инфраструктура уже с трудом справляется с растущим туристским потоком. С появлением нового крупного курорта ситуация может усугубиться. Поэтому наличие аэропорта, на наш взгляд,— объективная необходимость»,— заявил Мурат Кумпилов.
Соглашение о намерениях между кабинетом министров Адыгея и НАО «Красная Поляна» по созданию на территории республики всесезонного горного экокурорта «Лагонаки» на 500 тыс. человек в год было подписано на Петербургском международном экономическом форуме. Планируется, что проект будет реализован до 2025 года. Объем инвестиций оценивается в 23 млрд руб.
В настоящий момент в Адыгее нет гражданского аэропорта. В советские годы аэропорт Майкоп обслуживал рейсы Ан-24 в Краснодар и другие города СССР, в девяностые — пассажирские и грузовые полеты в Армению, Турцию, ОАЭ, а также в Москву. Однако из-за грунтовой взлетно-посадочной полосы аэродром мог принимать самолеты только в сухую погоду. По этой причине часть гражданских рейсов обслуживал соседний военный аэродром в станице Ханской. Собственником аэропорта являлось ОАО «Авиационные линии Адыгеи». По данным «СПАРК-Интерфакс», 100% в УК принадлежало правительству республики. В 2008 году компанию признали банкротом. Долги перед налоговой и поставщиками составили около 85 млн руб. С этого момента полеты гражданской авиации в Адыгее прекратились.
Старший аналитик Информационно-аналитического центра «Альпари» Анна Бодрова считает, что строительство аэропорта — это дорогостоящее и наукоемкое мероприятие. «Очень может быть, что даже если найдутся финансы на строительство, дальнейшая эксплуатация ляжет на плечи региональных властей, а Адыгее это будет точно не по карману»,— говорит госпожа Бодрова. Курортная составляющая республики, по ее словам, развита не настолько мощно, чтобы обеспечивать места рекреации отдельным аэропортом. «Может быть, разумнее использовать имеющиеся железнодорожные пути для адаптации к легким пассажирским перевозкам теми же "Ласточками". Легко можно согласиться с тем, что дорожная сеть с загрузкой не справляется. Однако сам по себе курорт "Лагонаки" пока не имеет глобальных масштабов, чтобы выстраивать вокруг него соответствующую инфраструктуру»,— считает аналитик.
Шанс, что проект включат в нацпроект, по мнению Анны Бодровой, есть, но он небольшой. Что касается объема инвестиций, то он зависит от степени амбициозности проекта. «Очень многое зависит от того, что аэропорт придется строить с нуля: подобный такой проект в Ростове-на-Дону сделал аэропорт одним из самых дорогих в России за счет тарифов на взлет, посадку, авиационную безопасность, эксплуатацию аэровокзального комплекса. Будет ли сюда интересно летать перевозчикам — большой вопрос»,— заключает Анна Бодрова.
Аналитик ИК «Фридом Финанс» Евгений Миронюк говорит, что стоимость строительства нового современного аэропорта в текущих экономических реалиях может составлять около 20 млрд руб. При этом строительство возможно без частных инвестиций, так как правительство имеет возможности привлечения финансирования из различных источников для строительства инфраструктурных объектов. Но говорить о рентабельности будущего аэропорта можно лишь с рядом оговорок. «Сроки возврата инвестиций будут значительными. Но надо учитывать, что будущий спрос на отдых за границей и рост популярности внутреннего туризма в Адыгее — основной драйвер роста международных перевозок. С учетом того, что регулярно появляются угрозы закрытия международных туристических направлений, существенная часть туристов будет переориентирована на отдых в экокурорте "Лагонаки"», — отмечает господин Миронюк.