Несмотря на наводнения и открытие полетов в Турцию, россияне не стали возвращать авиабилеты в Крым и Краснодарский край. Аэропорты этих регионов не заметили снижения пассажиропотока, ожидая его дальнейшего роста в августе, на который традиционно приходится пик туристического сезона. Однако число новых бронирований авиабилетов на курорты юга РФ все же снижается, свидетельствуют данные агрегаторов.
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Туристов не отпугнули новые неожиданные сложности посещения курортов юга РФ. С 17 июня в Крым пришли сильные ливни, которые привели к трем серьезным наводнениям за несколько недель. В июле стихия обрушилась на Краснодарский край. Кроме того, в этом регионе с 1 июля отели и гостиницы начали принимать постояльцев только при наличии отрицательного ПЦР-теста. На этом фоне туроператоры прогнозировали резкий спад интереса россиян к отдыху на юге страны, особенно после того, как авиакомпаниям разрешили возобновить полеты на турецкие курорты с 22 июня (см. “Ъ” от 23 июня).
1 млн пассажиров
обслужил аэропорт Симферополя в июне 2021 года
Однако в региональных аэропортах пока продолжают отмечать рекорды пассажиропотока. Так, в июне аэропорт Симферополя обслужил более 1 млн пассажиров, что на 45% превысило показатели июня 2019 года и в пять раз — июня 2020 года. При этом пассажиропоток продолжил расти и после возобновления полетов в Турцию. Так, в последние выходные дни июня было обслужено свыше 41 тыс. человек в сутки — такие показатели прежде наблюдались только в пик курортного сезона в августе и сентябре 2020 года.
В пресс-службе ГК «Аэродинамика» сообщили, что за июнь аэропорт Сочи принял 1,2 млн человек. Это в 5,7 раза больше, чем в июне 2020 года, и в 1,6 раза в сравнении с 2019 годом. Оттока пассажиров там не фиксируют. Аэропорт Геленджик увеличил пассажиропоток в июне в годовом выражении в семь раз, до 174 тыс. пассажиров, и в 2,7 раза по сравнению с 2019 годом. При этом представители аэропорта отмечают, что с 15 июня рост числа рейсов был не такой внушительный, как в начале лета, однако заполнение бортов выросло на 30%.
В опрошенных аэропортах ожидают, что пассажиропоток традиционно достигнет пиковых значений в августе. Однако эксперты полагают, что в этом году ситуация может измениться. С 18 июня Турция вошла в топ-5 стран, куда путешественники оформляли билеты, подсчитали аналитики сервиса «Туту.ру». Они также фиксируют снижение числа бронирований авиабилетов на 25% в целом по России, в том числе по востребованным южным направлениям, в сравнении с началом лета.
Билеты в Симферополь на июль—август активно бронировали в начале июня, затем произошел спад активности, говорят в «Туту.ру». Билеты на июль—август в середине июня, когда были сильные дожди в Ялте, бронировали гораздо реже, чем в начале месяца, хотя обычно ближе к дате поездки активность пользователей возрастает. Однако в конце июня произошло довольно стремительное восстановление спроса на билеты в Крым на июль—август. Эксперты предполагают, что это связано с объявлением о необходимости ПЦР-тестов для туристов в Краснодарском крае.
«Стоимость авиаперелета в Сочи, Геленджик, Анапу и Краснодар в июне 2021 года не сильно отличается от прошлогодних цен. Самым популярным направлением стал Сочи»,— говорит генеральный директор Ozon.Travel Михаил Осин. Несмотря на востребованность российских курортов, в тревел-сервисе подтверждают, что за неделю с 22 июня, когда возобновились чартеры в Турцию, продажи авиабилетов в эту страну удвоились.
Источники “Ъ” в авиакомпаниях отмечают, что оценивать динамику бронирований на июль и август пока рано.
В отличие от допандемических времен, когда туристы раскупали большую часть билетов на лето еще в мае, сейчас пассажиры планируют свои полеты ближе к дате отпуска. Это связано в том числе и с ценовыми политиками самих перевозчиков, многие из которых не поднимают цены до конца продаж. Некоторые эксперты также полагают, что часть туристов не хочет связываться с возвратом или обменом билетов из-за сложной и долгой процедуры.
«Люди продолжают лететь на российский юг — это специфика национального сознания и скорее поведенческая, а не экономическая и совсем не авиационная история»,— возражает Федор Борисов из Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. По его словам, предположение о нежелании отменять перелеты из-за долгого возврата средств неверно, поскольку значительная часть российских туристов традиционно приобретает невозвратные билеты.
«Возвращение на допандемийный трек уже не устроит»
Блицинтервью
О том, ожидается ли снижение пассажиропотока из-за возобновления полетов в Турцию, “Ъ” рассказал гендиректор аэропорта Симферополя Евгений Плаксин.
Гендиректор аэропорта Симферополя Евгений Плаксин
Фото: Игорь Казац, Коммерсантъ / купить фото
Гендиректор аэропорта Симферополя Евгений Плаксин
Фото: Игорь Казац, Коммерсантъ / купить фото
— Эксперты прогнозируют отток туристов с российских курортов после восстановления полетов в Турцию. На какие показатели аэропорт рассчитывает в этом году?
— До пандемии аэропорт Симферополя стабильно обслуживал более 5 млн человек в год — это комфортный для предприятия пассажиропоток. Однако пандемия принесла не только кризис, но и новые возможности для развития. Мы расширили маршрутную сеть до максимальных за весь постсоветский период показателей, усовершенствовали операционные процессы, учимся работать в условиях значительно растянутого по времени высокого сезонного трафика, справляемся с историческими суточными пиками, обслуживая уже более 260 регулярных рейсов в день. Поэтому возвращение на допандемийный трек развития лично меня уже не устроит. У нас есть уникальная возможность для роста, и мы должны ею воспользоваться.
— Сталкивались ли вы со сбоями и большим скоплением пассажиров на фоне рекордного пассажиропотока в мае и июне?
— Мы активно сотрудничали с авиакомпаниями по распределению рейсов максимально равномерно в течение суток. С крупными туроператорами налажена оперативная связь для минимизации случаев массового единовременного прибытия туристических автобусов с улетающими пассажирами. Эти и другие принятые меры позволили избежать каких-то существенных сбоев в обслуживании рейсов.
— Какие процессы пришлось перестраивать на фоне всплеска пассажиропотока?
— Особенностью прошлого и в какой-то степени этого года стала неопределенность, которая значительно усложняет долгосрочное планирование. В 2020 году, например, за несколько месяцев трафик в аэропорту прошел путь от никем не прогнозируемого тотального падения до рекордного за всю историю роста. В этом году ситуация стала немного проще: заранее удалось спрогнозировать существенный рост трафика, подготовить к нему инфраструктуру. Однако высокий уровень неопределенности, связанный с развитием эпидемии COVID-19 и запуском международного авиасообщения, сохраняется и сейчас, что осложняет работу на уровне стратегического планирования.
— Что касается неавиационной деятельности, как менялись отношения с арендаторами площадей в терминале, пришлось ли предоставлять им каникулы по платежам?
— В первой половине 2020 года из-за COVID-19 аэропорт и контрагенты оказались в очень тяжелом положении. Точки общепита в общедоступной зоне на некоторое время прекращали работать из-за ограничений, остальные также испытывали трудности из-за рекордно низкого пассажиропотока. Мы понимали, что находимся в одной лодке, поэтому подходили максимально гибко: приостановившим работу концессионерам арендную плату не начисляли, а работающим начисляли пропорционально снижению пассажиропотока к факту предыдущего года. Контрагенты получали скидку по арендным платежам до 95%. Благодаря принятым мерам аэропорт не потерял ни одного арендатора в период пандемии.
Доходы аэропорта от неавиационной деятельности стабильно растут, и в будущем планируется их увеличивать, в том числе за счет развития прилегающих к аэровокзалу территорий: уже подготовлен участок площадью 44 га под строительство коммерческих объектов, ведутся переговоры с инвесторами.