Волжское пароходство закажет в нынешнем году четыре новых сухогруза общей стоимостью более 4 млрд руб. Всего в рамках программы обновления планируется построить 20 таких судов на замену типов «Омский» и «Сормовский». Флот будет построен на Окской судоверфи по новому проекту Морского инженерного бюро RSD71. По данным “Ъ”, стороны еще находятся в процессе переговоров, обсуждаются различные варианты финансирования сделки. Эксперты отмечают, что в условиях неопределенности со сроками строительства Багаевского и Нижегородского гидроузлов и необходимости обновления флота новый проект сухогруза выглядит наиболее универсальным и экономически эффективным.
Фото: Николай Цыганов, Коммерсантъ
Фото: Николай Цыганов, Коммерсантъ
Судоходная компания «Волжское пароходство» Владимира Лисина в ближайшее время закажет на своей нижегородской Окской судоверфи четыре сухогруза нового проекта RSD71. Совет директоров компании согласовал строительство теплоходов класса «река-море» и утвердил судостроительные контракты, сообщило сегодня Волжское пароходство. Этот заказ даст старт реализации программы строительства нового флота, рассчитанной до 2030 года. В ее рамках будут построены порядка 20 новых сухогрузов.
Первые два судна планируется получить в 2022 году, еще два — в 2023 году, рассказал гендиректор судоходной компании Юрий Гильц.
Далее предполагается строить от двух до четырех судов каждый год, постепенно обновляя флот, уточнил он. Новые сухогрузы должны заменить «неизбежно выбывающие» через пять-восемь лет суда типа «Омский» и «Сормовский».
В интервью «Интерфаксу» в мае господин Гильц уточнял, что проект RSD71 дешевле RSD59 в силу того, что там используется меньше металла. Расчетная стоимость судна — чуть более 1 млрд руб., говорил топ-менеджер.
Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что стороны находятся на стадии переговоров по контрактам, заключение соглашений планируется «в ближайшей перспективе».
Обсуждаются разные варианты финансирования сделки, добавляет он.
Проект новых сухогрузов RSD71 разработало Морское инженерное бюро. Длина — 120 м, дедвейт в море — 7,2 тыс. тонны, в реке — 4,4 тыс. тонны. В судоходной компании подчеркивают, что суда будут универсальнее класса «Волго-Дон макс». Сухогрузы будут иметь максимально возможный класс автоматизации, соответствовать современным требованиям энергоэффективности и экологичности.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что в условиях, когда сроки завершения строительства Багаевского и Городецкого гидроузлов откладываются, драйвером спроса на флот становится не столько увеличение грузовой базы, сколько списание флота. Волжское пароходство выбрало оптимальный проект, который характеризуется высоким уровнем универсальности и экономической эффективности, заключает он.