Зеленоглазый вертолет


Зеленоглазый вертолет
Ан-38 пассажиров — 27, бизнес-класс, скорость — 380 км/ч
Правительство Москвы приняло концепцию городской целевой программы развития авиатакси в Московском регионе. Куда и на чем можно будет летать и сколько это будет стоить, выяснял корреспондент "Денег" Сергей Сыров.

Деньги на воздух
       Организовать в Московском регионе перевозку пассажиров на авиатакси (легких вертолетах и самолетах) столичные чиновники задумали год назад. В августе 2003 года глава инвестиционного комплекса Москвы вице-мэр Иосиф Орджоникидзе, которого можно назвать автором этой амбициозной идеи, решил провести исследование потенциального рынка такого рода услуг. На изучение проблемы столичный бюджет даже выделил 2,4 млн рублей, которые успешно освоили специалисты центра маркетинговых исследований "Мосвнешинформ". Они подготовили доклад в 800 страниц, главный вывод которого можно сформулировать так: авиатакси в Московском регионе будет востребовано "в связи с отсутствием аналогичного предложения на рынке воздушных перевозок на местных авиалиниях".
Falcon пассажиров — 8, экономкласс, скорость — 800 км/ч
Для ясности сразу стоит оговориться, что пока речь идет только о полетах из Москвы в область и обратно, а также о воздушном сообщении между московскими аэропортами. Частные полеты над самой столицей пока запрещены. По словам Иосифа Орджоникидзе, объем рынка авиатакси составит €1,5 млрд в год при 270 тыс. пассажиропоездок. 80% таких поездок, по мнению разработчиков концепции, будут заказывать корпоративные клиенты, 20% — частные, причем львиную долю частных пользователей составят бизнесмены, политики и артисты. Впрочем, не сбрасываются со счетов и прочие горожане. "Сейчас москвичи приобретают дачи за 200 км от города — там земля дешевле. И им тоже авиатакси будет удобно",— уверен Орджоникидзе.
Chellenger пассажиров — 12, VIP-класс, скорость — 850 км/ч
Специалисты также выяснили, что в московской воздушной зоне (500-600 км от Москвы) есть достаточное количество аэродромов и вертолетных площадок, построенных еще в советское время: всего 98. 50 аэродромов можно использовать для обслуживания авиатакси. Все они разделены на три группы в зависимости от расстояния от столицы: 19 находятся за 120 км от Москвы; 20 — в зоне от 70 до 120 км; 11 — до 70 км (см. карту). Другое дело, что большинство из них пребывает в заброшенном состоянии — их придется восстанавливать. В самой же столице необходимо будет построить десять взлетно-посадочных полос в местах пересечения МКАД с крупными магистралями.
Проект авиатакси задуман как инвестиционный, то есть городской бюджет не потратит на него ни копейки. Для начала в строительство новой инфраструктуры необходимо привлечь порядка €700 млн частных средств. По зарубежному опыту вложенные деньги окупаются за три-пять лет.
М101 Т "Гжель" пассажиров — 6, экономкласс, скорость — 430 км/ч
С результатами исследования Иосиф Орджоникидзе ознакомил своего шефа (все 800 страниц Юрий Лужков читать не стал), и мэр одобрил концепцию. Правда, потребовал дополнить ее разработкой вертолетных маршрутов в черте города, там, где это в принципе может быть разрешено — над руслом Москвы-реки.
       
Полетная такса
       Каждый из десяти вертодромов, которые планируется построить на МКАД, должен обслуживать одновременно не менее шести вертолетов, а в аэропорту базирования необходим терминал пропускной способностью 500 пассажиров авиатакси в день (в качестве таких баз
Ил-103 число пассажиров — 3, экономкласс, скорость — 200 км/ч
рассматриваются Внуково и Быково). Человек, приехавший в аэропорт, сможет по замыслу разработчиков либо воспользоваться маршрутным воздушным судном, летающим по расписанию, либо улететь сразу на заказном. Узнать расписание авиамаршруток и заказать билеты можно будет по телефону или через интернет.
Предлагаемые в концепции летательные аппараты передвигаются по воздуху со скоростью примерно 300 км/ч. Таким образом, расстояние 100 км, которое преодолевается на автомобиле или электричке за полтора-два часа, на самолете или вертолете можно покрыть за 20 минут. Но за скорость придется платить. Авиатакси вовсе не рассчитано на рядовых дачников — такова заложенная в концепцию тарифная политика. Им, как и прежде, придется добираться до дачи либо на автомобиле в дорожных пробках, либо на электричке.
Beech 350 King Air пассажиров — 15, VIP-класс, скорость — 585 км/ч
Планируется ввести три класса обслуживания. Например, в экономклассе час в воздухе обойдется одному пассажиру в €150. Это значит, что полет длительностью 15-20 минут по ближнему Подмосковью будет стоить порядка €35-50 в зависимости от типа летательного аппарата (предлагаемые вертолеты и самолеты вмещают от двух до 20 пассажиров). Понятно, что в экономклассе на бутерброды с икрой и шампанское рассчитывать не придется. За кожаное кресло и вкусный обед на борту пассажирам бизнес-класса придется заплатить уже €400-600 в час (€150-200 за 20 минут полета). VIP-пассажиры за тот же час полета должны будут отдать €6-11 тыс. Здесь клиент может рассчитывать на самый высокий уровень сервиса и самую высокую скорость доставки в любое место по заказу.
       
Cessna Caravan-675 пассажиров — 9, бизнес-класс, скорость — 340 км/ч
Неполный улет
       По словам зампреда комитета по внешнеэкономической деятельности правительства Москвы Юрия Михеева, принятая концепция авиатакси должна стать конкретной целевой программой уже в третьем квартале 2005 года. В ней будут прописаны модель привлечения денег, градостроительное обоснование размещения новых аэродромов, параметры воздушных судов и меры по регулированию рынка. На сколько лет эта программа будет рассчитана, пока точно сказать не может никто, однако ясно, что первый полет воздушного такси — дело не самого ближайшего будущего.
Ми-34 пассажиров — 4, бизнес-класс, скорость — 210 км/ч
       Впрочем, московские чиновники не унывают. "Российские авиаторы уже сейчас завалили нас предложениями по производству летательных аппаратов. С инвесторами проблем тоже не будет",— утверждает Юрий Михеев. "Московский регион давно созрел для создания системы авиатакси — и даже перезрел",— уверен председатель совета директоров официального перевозчика правительства Москвы авиакомпании "Атлант-Союз" Валерий Меницкий. Косвенным подтверждением зрелости региона, по его словам, является опыт бизнес-терминала Внуково-З. Он был построен три года назад и по планам должен был обеспечивать 70 вылетов в месяц. Сейчас из него совершается уже 450 рейсов в месяц.
Eurocopter AS355 пассажиров — 6/4, бизнес/VIP-класс, скорость полета — 220 км/ч
Одна из самых проблемных частей программы — безопасность полетов. Дело в том, что существующие ныне системы радиолокационного слежения не способны увидеть сразу все летающие объекты, находящиеся в московской воздушной зоне на высотах ниже нижнего эшелона (1,2 км). Это значит, что оперативно управлять авиатакси нет никакой возможности. Зато есть возможность несанкционированных полетов и столкновений в воздухе.
Кроме того, установленный в настоящее время законом порядок полетов малой авиации для авиатакси никак не подходит. Во-первых, летать можно только по установленным заранее маршрутам; во-вторых,
R-44 Raven II-Robinson пассажиров — 3/2, бизнес/VIP-класс, скорость — 225 км/ч
для получения разрешения на полет необходимо за день до него подать в органы управления воздушным движением (УВД) заявку. Для выполнения полета вне воздушных трасс такие заявки, кроме того, подаются в соответствующие органы ПВО и ВВС. Если военных не предупредить, то они просто могут сбить неведомый им летательный объект. За два часа до вылета необходимо запросить у районного центра УВД разрешение на вылет или перенести его, иначе заявка аннулируется.
По словам главного специалиста столичного департамента транспорта и связи Олега Никольского, разрешить
Ми-17/171А пассажиров — 26/8, бизнес/VIP-класс, скорость — 210 км/ч
проблему можно только одним способом — ввести в действие современную спутниковую систему слежения за воздушными судами на малых высотах. "Такая система уже разработана, как говорится, до железа и согласована с военными",— сообщил Никольский. Дело осталось за малым — найти деньги на ее развертывание. И тогда очень быстро будет проложен альтернативный путь в Подмосковье, скоростной и удобный.
       
МАЛОЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ
       Как летают за границей
       В США и Европе нет регулярного пассажирского авиасообщения внутри городской черты или между городами и их пригородами в том виде, в каком это планируется московским правительством. Термин "авиатакси" (air taxi, commuter airlines) означает либо чартерные рейсы маломестных самолетов по традиционным внутренним и международным маршрутам, либо сравнительно недорогие регулярные рейсы на расстояние до 500 км. Воздушным такси называют иногда авиасообщение в малонаселенных районах с неразвитой дорожной инфраструктурой (например на Аляске, в
Гренландии, северных районах Канады). Местное воздушное сообщение в этих районах, как правило, в той или иной степени субсидируется государством или местными властями. Во многих крупных городах мира существуют компании, занятые воздушной транспортировкой людей из крупных аэропортов в город или из одного аэропорта в другой.
       Рынок малой авиации в США оценивается в $8-10 млрд в год. В Нью-Йорке существует несколько компаний, готовых за 15-20 минут доставить клиента в любой из четырех ближайших международных аэропортов (Кеннеди, Ла-Гардия, Тетерборо и Ньюарк) на вертолете практически из центра города — с одного из трех вертолетодромов в центре Манхэттена. Услуга стоит $800-900 за вылет. Помимо транспортных услуг эти компании предлагают воздушные экскурсии для туристов продолжительностью от пяти до 20 минут за $40-150 с человека.
       В Чикаго существует регулярное авиасообщение между аэродромами на окраине города и зонами отдыха на островах Великих озер. Авиарейсы продолжительностью 15-40 минут выполняются на небольших самолетах вместимостью до 12 человек (Britten-Norman Islander, Cherokees, Cessna) на расстояние до 40 км. Стоимость билета в оба конца — в пределах $100, при этом поездка на пароме на то же расстояние обходится в $10-45 с человека. Воздушное сообщение обеспечивают маленькие частные авиакомпании. Численность их персонала редко превышает 10-12 человек, а авиапарк состоит из трех-пяти самолетов. В среднем такая компания выполняет 2-3 тыс. рейсов в год (в летний сезон совершается до 40 вылетов в день).
       Авиакомпании, осуществляющие регулярные местные рейсы на расстояние 200-500 км, есть во всех штатах США (Air Florida Commuter, Air Grand Canyon, Air Ferries, Air Express, Air Lift Commuter, Air Hawaii, Air Illinois). Цена билета в один конец составляет в среднем около $100, однако может существенно варьироваться в зависимости от загруженности самолета, времени суток и других факторов. Регулярные рейсы дают таким авиакомпаниям не более половины всех поступлений, остальные доходы они получают за счет чартерных рейсов.
       В Европе услуги авиатакси распространены значительно меньше и стоят дороже по сравнению с США. Клиентура предлагающих их компаний — состоятельные туристы, для которых устраиваются воздушные экскурсии (как правило, на вертолетах), и крупные корпорации, арендующие маломестные самолеты и вертолеты для чартерных рейсов.
       В Лондоне вертолетная экскурсия над городом продолжительностью до 10 минут стоит Ј100-200 ($185-370) в зависимости от числа пассажиров. Вертолетный трансфер между лондонскими аэропортами Хитроу и Гатвик или перелет из аэропорта в город займет 10-15 минут и обойдется в Ј600 ($1110). Рейсы осуществляют компании London Executive Aviation, Biggin Hill Helicopters, Sterling Helicopters.
       Во Франции существует несколько вертолетных компаний (Proteus Helicopteres, RCI Heli Securite, THS Helicopteres, Heli Air Service), предлагающих чартерные рейсы на расстояние до 200-300 км. Стоимость — €10-15 ($12-18) за минуту полета в зависимости от количества пассажиров.
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...