Группа компаний «Дело» ввела в эксплуатацию глубоководный причал на зерновом терминале КСК. Он способен принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, что в перспективе должно увеличить мощность отгрузки терминала до 7 млн тонн в год. Собственные инвестиции ГК «Дело» в данный проект составили $68 млн, или свыше 5 млрд руб. Эксперты считают, что открытие глубоководного причала крайне благоприятно скажется на экспортном потенциале России и выручке компании-инвестора.
Только в прошедшем сезоне через порт Новороссийск прошла треть всего объема поставок, при этом более 10% — через терминал КСК
Фото: Зотов Алексей, Коммерсантъ / купить фото
Только в прошедшем сезоне через порт Новороссийск прошла треть всего объема поставок, при этом более 10% — через терминал КСК
Фото: Зотов Алексей, Коммерсантъ / купить фото
20 июля группа компаний «Дело» Сергея Шишкарева ввела в эксплуатацию новый глубоководный причал №40А в Новороссийске. Его длина составляет 309 м, общая площадь — почти 7,7 тыс. кв. м. Причал построен в рамках инвестпроекта «Реконструкция зернового терминала КСК» («Комбинат "Стройкомплект"»), стоимость работ составила около $68 млн (5 млрд руб.) собственных средств группы, сообщили в пресс-службе компании.
«Глубина возле причала доведена до 16,9 м, что делает его самым глубоководным в Азово-Черноморском бассейне. Это позволяет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн и максимальной осадкой до 14,4 м. До его ввода в эксплуатацию зерновой терминал КСК мог принимать суда-зерновозы максимальной грузоподъемностью до 50 тыс. тонн. С запуском причала плановая мощность КСК увеличилась до 7 млн тонн в год»,— говорится в релизе ГК «Дело».
По словам заместителя министра сельского хозяйства РФ Оксаны Лут, порядка 90% отечественного экспорта зерновых идет морским транспортом, и по большей части через Азово-Черноморские порты. Так, только в прошедшем сезоне через порт Новороссийск прошла треть всего объема поставок, при этом более 10% — через терминал КСК. «Долгосрочная стратегия развития зернового комплекса предполагает существенное увеличение объемов урожая в ближайшие 10 лет. Такие проекты, как этот, очень важны с точки зрения дальнейшего наращивания экспорта и улучшения транспортной доступности»,— заявила госпожа Лут.
Глава ГК «Дело» Сергей Шишкарев отметил, что открытие глубоководного причала знаменует завершение начатого в 2015 году комплексного инвестпроекта по реконструкции терминалов НУТЭП и КСК. Общий объем инвестиций, вложенных группой компаний в проект, составил $335 млн собственных средств. «Развитие логистики российского аграрного экспорта позволит укрепить роль России на мировом рынке зерна, открыть новые рынки сбыта для российских фермеров в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке»,— заявил на открытии инфраструктурного объекта господин Шишкарев.
В ходе ввода в эксплуатацию глубоководного причала №40А был дан символический пуск загрузки зерном первого судна, ошвартовавшегося у нового причала — балкера Belfuji дедвейтом 63,5 тыс. тонн.
ООО «ДелоПортс» — российская холдинговая компания, владеющая стивидорными активами группы компаний «Дело» в порту Новороссийск. В структуру активов входят контейнерный терминал «НУТЭП» («Новороссийское узловое транспортно-экспедиционное предприятие»), зерновой терминал «КСК» и сервисная компания «Дело». По итогам 2020 года и первого полугодия текущего года терминал КСК занимает второе место в России по объемам перевалки.
ГК «Дело» управляет морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, а также сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. Головная компания — ООО «УК "Дело"», 70% которой принадлежит Сергею Шишкареву, а 30% — АО «Атомэнергопром». Выручка ООО «УК "Дело"» за 2020 год составила 3,23 млн руб., убыток — 1,52 млн руб.
Аналитик ФГ «Финам» Алексей Коренев отмечает, что Новороссийск является основным перевалочным портом в части экспорта российского зерна, поэтому расширение технических возможностей порта, особенно в части введения в строй именно глубоководных причалов, способных принимать крупные суда, крайне благотворно скажется и на экспортных возможностях России, и на загрузке портовых мощностей, и на выручке основных инвесторов (в данном случае — ГК «Дело»).
«Себестоимость перевозки насыпных, как, впрочем, и иных грузов, напрямую зависит от грузоподъемности судов, осуществляющих такие перевозки. Чем крупнее судно, тем ниже себестоимость перевозки грузов на нем. И, в силу ряда причин, естественным ограничением для многих российских морских портов являлось именно малое количество глубоководных причалов»,— говорит аналитик.
Оценить сроки выхода на окупаемость инвестиций в строительство нового причала, по мнению господина Коренева, сейчас весьма затруднительно. Во-первых, по его словам, это в немалой степени будет зависеть от объемов перевалки. А они, в свою очередь, зависят от объемов собранного урожая зерновых, которые год от года колеблются в значительных пределах. «Во-вторых, перспективы использования нового причала могут варьироваться в достаточно широком диапазоне в зависимости и от того, как будут обстоять дела в ближайшее время в части борьбы с коронавирусом, с выходом из кризисной ситуации российской экономики и экономик других стран, являющихся импортерами отечественного зерна»,— считает аналитик.
По мнению аналитика «Фридом Финанс» Евгения Миронюка, возможность расширить рынки сбыта зависит от цен на зерно на основных направлениях поставок, но текущая цена в $180 за тонну пшеницы (LWB) позволяет наращивать поставки, по крайней мере из основных аграрных регионов России. Завершение строительства зернового терминала, упростит временное хранение и сделает логистические цепочки надежнее.