Часы высокого полета
"Авиационные" серии IWC
Рассказывает Алексей Тарханов
IWC, единственная великая марка немецкой Швейцарии, традиционно часы делали во французских кантонах. Но для всех, кто неравнодушен к часам, крошечный Шаффхаузен — столица мира. В XIX веке сам городок заводился, как часы: на Рейне была построена гидростанция, которая безо всякого электричества, с помощью оплетавших берега ременных передач и колес, двигала машины местных фабрик.
Свои первые "авиационные" часы IWC запустили в серию в 1940-м. Они базировались на давно отработанном механизме карманных часов и унаследовали от них огромный размер — 55 мм в диаметре, и солидный вес в 183 г. Их узнаешь с первого взгляда. Большой черный циферблат с легко читаемыми арабскими цифрами и секундной стрелкой и широкий кожаный ремень, которым можно было пристегнуть часы либо на рукав пилотской кожанки, либо над коленом, рядом с планшетом и картой. Это были самые точные и самые популярные летчицкие часы в Европе, которые носили пилоты всех воюющих армий.
Фабрика IWC в Шаффхаузене с 1869-го работает как часы |
У Big Pilot`s Watch — автоподзавод по знаменитой системе, созданной Альбертом Пеллатоном, техническим директором IWC с 1944-го по 1956-й. Обычно маховик сжимает пружину, когда идет в одну сторону, скажем направо, и, соответственно, заводит. "Пеллатон" работает и на обратном ходу, то есть и налево сказку говорит. Этот механизм — гордость Шаффхаузена, и его обычно открывают под стеклянной крышкой позади корпуса. Здесь же он закрыт, потому что все авиационные часы IWC имеют второй, внутренний корпус,защищающий от действия магнитных полей.
Двойной хронометр "Спитфайр" со сплит-системой и автоподзаводом. Двойной корпус защищает от |
Американец Джонс, основавший в 1869-м INTERNATIONAL WATCH CO., сделал ее самой в то время современной. С тех пор и до наших дней инженерный гений — главный козырь IWC. Механизмы — настоящая классика. Часовщики предпочитают совершенствовать их в течение десятилетий, медленно и методично внося изменения, которые описываются математической формулировкой "необходимо и достаточно". В результате в каждой из их часовых серий представлены все варианты усложнений — хронометры, репетиры, вечные календари, автоматический подзавод, сплит-хронометры. А когда международной модой стал турбийон, инженеры IWC легко разместили его в том же механизме. И уверяют, что там хватит места еще на десяток усовершенствований.
Авиационная серия IWC достаточно велика. Кроме бескомпромиссных Big Pilot`s в нее входят и часы меньшего диаметра — 42 и 38 мм, с самыми разнообразными усложнениями. Можно выбрать двойной хронограф со сплит-системой или линию "Спитфайр", названную в честь английского истребителя второй мировой. Стоят они от €2800 до €8600 в зависимости от материала и набора функций, но каждая модель в ценовой шкале — образец точности и вкуса. Это настоящие "часы-часы", не нуждающиеся в украшениях, потому что они с рождения прекрасны.
Есть марки, которые берут роскошью, есть марки, где сталь изображает золото. В часах IWC платина по благородству похожа на сталь. Роскошь, конечно, атакует — это заметно из года в год на часовых салонах. Наверно, когда я увижу усаженное спелыми бриллиантами произведение часовщиков Шаффхаузена, я пойму, что иллюзиям моим настал конец. Но пока что их отношение к часам, получающим марку Probus Scafusia, напоминает мне знаменитый афоризм Туполева, сказавшего, что хорошо летают только красивые самолеты.