Вчера представитель департамента транспорта и связи мэрии Иркутска Нина Сафонова сообщила, что власти города намерены выставить на аукцион 59 муниципальных микроавтобусов марки «Газель», работающих на достаточно прибыльных маршрутах. Расставаясь почти с 40% своего парка маршруток, мэрия сдает свои позиции на рынке пассажирских перевозок частным фирмам. На вырученные деньги мэрия приобретет «полноразмерные автобусы» для обслуживания отдаленных районов Иркутска.
Вчера представитель мэрии Иркутска Нина Сафонова заявила журналистам, что микроавтобусы марки «ГАЗель», принадлежащие муниципальным АТП, «слишком затратные в плане обслуживания и малорентабельны». Продав на аукционе старые (2000 — 2001 года) машины, на вырученные деньги — около 7 млн руб. — комитет по управлению муниципальным имуществом приобретет не менее 10 полноразмерных автобусов Павловского автобусного завода (ПАЗ). Средняя начальная цена одной «ГАЗели» на аукционе составит 130-150 тыс. руб., цена нового ПАЗа в Иркутске составит около 385 тыс. руб.
Опрошенные "Ъ" частные перевозчики отнеслись к идее мэрии без особого энтузиазма. Они заявили, что, во-первых, свободных денег у них мало, а, во-вторых, муниципальные маршрутки, скорее всего, требуют значительного ремонта. Впрочем, транспортники уточнили, что для начала нужно внимательно изучить выставленные на продажу машины. По словам госпожи Сафоновой, такую возможность потенциальным покупателям предоставят.
Известно, что ежедневно в Иркутске пассажиров обслуживают 2-2,5 тыс. маршруток, причем подавляющее большинство машин принадлежит частным фирмам. Выставленные на продажу «ГАЗели» работали на достаточно прибыльных маршрутах — номер 2 и 16. Стоит предположить, что муниципальный перевозчик не смог конкурировать с частниками, работающими по свободному графику, то есть пропускающими «мертвые часы» и выходящими на трассу, когда пассажиропоток увеличивается. Отметим, что муниципальные транспортные предприятия не первый год сдают позиции более мобильным и гибким коммерческим структурам. Частники уже открыли в городе значительное число маршрутов, обслуживаемых вместительными корейскими автобусами, причем берут за проезд меньше, чем муниципалы (5 руб. против 8 руб.). В итоге, «государственные» троллейбусы и автобусы, ездящие по тем же улицам, лишились значительной части платежеспособных пассажиров.
Муниципальные предприятия проигрывают борьбу не только по уровню цен — в ближайшее время число автобусов, троллейбусов и трамваев в городе будет сокращаться (например, 61% городских автобусов полностью изношен — "Ъ"), при этом крупные частные перевозчики постоянно увеличивают свой автопарк. Впрочем, муниципальные АТП ссылаются на то, что работают себе в убыток, перевозя, в основном, льготников.
Мэрия пытается решить и эту проблему, пересадив часть таких пассажиров в коммерческие маршрутки. В июне было объявлено, что власти города подписали договоры с коммерческими перевозчиками о предоставлении последними мест в своих машинах для льготников. В пятнадцатиместных автобусах появятся два льготных места, в автобусах, имеющих более 15 посадочных мест, — четыре. Пока на эти условия согласились владельцы лишь 217 коммерческих автобусов.
КОНСТАНТИН ПАРФЕНЕНОК, СЕРГЕЙ БЕРГ