Вчера на железнодорожной станции Порт Оля (Астраханская область) председатель правительства РФ Михаил Фрадков открыл движение поездов по новой железнодорожной ветке «Порт Оля — Яндыки». 50-километровая линия связала морской порт Оля с Приволжской железной дорогой, и соответственно со всей сетью российских стальных магистралей. Таким образом, ветка стала частью международного транспортного коридора «Север — Юг». По расчетам аналитиков, благодаря ей, время доставки грузов из Финляндии в Иран сократится вдвое, а стоимость перевозки каждого контейнера снизится на $1тыс.
|
|
Михаил Фрадков (в центре), перерезав ленточку, «подал сигнал бизнесу» участвовать в маршруте «Порт Оля — Яндыки» ФОТО ВЛАДИМИРА ТЮКАЕВА |
Государственное предприятие «Порт Оля» входит в состав Северо-Морского пароходства. Находится на 60 км Волго-Каспийского канала. Первая очередь введена в эксплуатацию в 1997 году. На сегодня порт оснащен сухогрузным причалом и автопаромным комплексом мощностью 540 тыс. т в год. 1 октября 2003 года введен в эксплуатацию контейнерный терминал мощностью 400 тыс. т в год. Астраханским отделом «СоюзморНИИпроекта» разработана генеральная схема первого грузового района морского порта Оля мощностью 4 млн т груза в год.
Железнодорожная ветка «Порт Оля — Яндыки» — первый крупномасштабный проект ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Ее строительство началось в октябре 2003 года. Протяженность железнодорожной линии — 49, 2 км и 5 км станционных путей. Стоимость строительства ветки — около 3 млрд рублей. По прогнозам специалистов РЖД, деньги, вложенные в этот проект, должны окупиться в течение 12 лет.
Вчера вокзал станции Порт Оля встречал всех прибывающих на торжества, посвященные началу движения по линии «Порт Оля — Яндыки», синим транспарантом с надписью «Север встречается с Югом», выполненной на трех языках: русском, английском и немецком. На свежепроложенных путях расположился пассажирский состав из девяти вагонов, три из которых почему-то были вагонами-ресторанами. Пока российский премьер Фрадков, прибывший на торжественное мероприятие, облетал новую ветку и сам порт на вертолете, ожидание собравшимся гостям праздника скрашивал специально для этой цели привезенный из Москвы Образцовый оркестр РЖД. Под эти же звуки марша на посадку один за другим заходили и вертолеты, доставлявшие чиновников на торжества. Летательные аппараты садились строго согласно табели о рангах. Первый сел дальше всех, и не очень высокопоставленные чиновники шли до станции по жаре метров двести. Следующий вертолет приземлился чуть ближе и, соответственно, привез государственных деятелей рангом повыше. Машина, на которой прилетел сам Михаил Фрадков, полпред президента в ЮФО Владимир Яковлев, министр транспорта РФ Игорь Левитин, президент РЖД Геннадий Фадеев и губернатор Астраханской области Анатолий Гужвин совершил посадку чуть ли не на сцену. После этого железнодорожная станция стала напоминать аэродром.
Протокольные митинговые речи VIPов были очень похожи. После традиционных поздравлений, адресованных железнодорожникам и строителям, они говорили о важности проекта. Правда, каждый внес в речь свою изюминку. Господин Фрадков напирал на геополитическую значимость создания коридора «Север — Юг» для России. Владимир Яковлев ударился в ностальгию и вспомнил, что «10 месяцев назад состоялась первая укладка рельса и был вбит первый костыль в шпалу». Игорь Левитин призвал частных инвесторов «приходить в Олю» и назвал строительство новой ветки «хорошим примером частно-государственного партнерства». Анатолий Гужвин взглянул на развития порта Оля со своей колокольни и напомнил, что «оно даст множество дополнительных рабочих мест жителям Лиманского района». Конкретен был лишь господин Фадеев, который сообщил участникам митинга, что «теперь мы имеем 3,5 тыс. км железнодорожных путей, от Хельсинки до Оля» и что «время в пути до Ирана сократится вдвое и займет не 36 суток, а всего 18». Кроме того, по его словам, стоимость перевозки одного контейнера снизится на $1 тыс.
После приветственных речей четверо высокопоставленных гостей и губернатор перерезали ленточку, натянутую поперек путей, и первый железнодорожный состав проследовал в порт. Он повез на загрузку контейнеры с бумагой из Нижегородской области, которая должна отправиться через Каспий в иранский порт Энзели.
После пуска в эксплуатацию ветки «Оля — Яндыки», господин Фрадков провел закрытое совещание, посвященное перспективам развития транспортной инфраструктуры России, а потом вышел пообщаться с прессой. Пресс-конференция была короткой, как выстрел. Свое участие в астраханских торжествах премьер объяснил «хорошим поводом, чтобы призвать всех имеющих отношение к развитию транспортной инфраструктуры подходить к решению проблем комплексно». После этого он вкратце рассказал о проблемах порта Оля. Основными, на взгляд Михаила Фрадкова, являются недостаточные мощности с точки зрения грузооборота, недостаточная глубина у причальных стенок и отсутствие технологий работы с контейнерами. Кроме того, по мнению председателя правительства, «необходимо провести анализ грузопотока через порт, что должно стать сигналом бизнесу для участия в этом маршруте». Также господин Фрадков выразил надежду, что «у порта впереди 8 млн т годового грузооборота». Но, по данным источника „Ъ“, цифры, которые озвучил Михаил Фрадков, несколько завышены. Пока грузооборот порта Оля не превышает 2 млн т в год, причем это дорога с односторонним движением. Из России в Иран везут бумагу, металл, древесину, обратно паромы возвращаются полупустыми с небольшим грузом фруктов. Кроме того, тарифы на перевозку и погрузку в порту Оля едва ли не самые высокие в России — комплексное обслуживание одного контейнера стоит более 20 тыс. рублей.
Вчера же Михаил Фрадков покинул Астрахань и отбыл в Москву.
ИГОРЬ СВИРИЗ