Вчера на пресс-конференции в Иркутске начальник филиала ОАО «Российские Железные Дороги» Восточно-Сибирской Железной Дороги (ВСЖД) Александр Тишанин заявил, что падение скорости обновления путей на ВСЖД начало сказываться на графике движения поездов. Пока, в основном — пригородных. Выяснилось, что график ремонта нарушается из-за срыва поставок шпал. По приблизительным подсчетам, на данный момент ремонтным бригадам их не хватает около 2,45 млн штук.
Пресс-конференция, посвященная итогам работы ВСЖД за первое полугодие 2004 года, началась с опоздания. Господин Тишанин задерживался на внеплановом селекторном совещании. Чувствовалось, что вопросы на совещании рассматриваются серьезные, так как встреча с прессой была назначена заранее, и все участники знали о мероприятии. Наконец Александр Тишанин освободился и немедленно начал рассказывать журналистам об успехах и проблемах ВСЖД за первые полгода работы. За этот срок объем пассажирских перевозок составил 109 %, грузов же железная дорога перевезла 108 % по отношению к прошлому году. Также он отметил, что компания перевезла нефти больше на 18 %, чем в первом полугодии 2003 года. Помимо этого господин Тишанин сказал несколько слов о ходе работ в Северомуйском туннеле. Там, по его словам, сейчас заканчивается монтаж автоматизированной системы управления. В настоящее время обслуживанием туннеля занимается бригада из 160 человек, для которых строятся новые жилые дома в Северомуйске.
После описания достижений железнодорожников господин Тишанин указал на несколько недостатков в работе дороги. По его мнению, основными проблемами ВСЖД является качество работы персонала и не очень высокая скорость обновления путей. В частности, начальник ВСЖД отметил, что его ведомство регулярно получает письма об опоздании пригородных поездов. По мнению Александра Тишанина, это связано с тем, что от графика отстает процесс обновления путей. Именно этому и было посвящено селекторное совещание с руководителями отделений ВСЖД, из-за которого господин Тишанин опоздал на пресс-конференцию. Оказывается, из-за срыва сроков поставки железнодорожных брусьев и шпал не удалось обновить 2,45 млн шпал, а это около 1 тыс. км путей, отремонтировано же всего 650 км путей. Как железнодорожники будут выходить из сложившейся ситуации, господин Тишанин не сообщил.
КОНСТАНТИН ПАРФЕНЕНОК