Белорусский калий производится в невывозимых условиях
Литва откажется от его транзита из-за санкций США
Литва, через которую Белоруссия переваливает основную часть своих калийных удобрений, с декабря прекратит транзит из-за американских санкций, несмотря на потерю €100 млн в год. «Беларуськалий» может переориентировать поставки на Украину или Россию, однако отечественные перевозчики, по данным “Ъ”, также не горят желанием работать с подсанкционными грузами. Эксперты считают эти опасения оправданными. Выходом, по их мнению, может стать создание специальной компании для перевозки удобрений.
Фото: Александр Петросян, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Александр Петросян, Коммерсантъ / купить фото
Продукция белорусского производителя калийных удобрений «Беларуськалий» не будет перевозиться через Литву с декабря из-за санкций США, заявил министр транспорта страны Марюс Скуодис. Он уточнил, что эти удобрения составляют примерно треть грузов, которые перевозятся по литовским железным дорогам и через Клайпедский порт. Чиновник пояснил, что «предприятия, если есть субъект под санкциями, отказываются с ним иметь какие-либо бизнес-отношения, чтобы избежать риска».
США ввели санкции в отношении «Беларуськалия» и ряда других белорусских компаний 9 августа. На сворачивание сделок с производителем или любым предприятием, в котором он прямо или косвенно владеет 50% или более, Минфин США дал четыре месяца. Формально под эти меры не подпадает экспортный трейдер «Беларуськалия» — Белорусская калийная компания (БКК), где национальному производителю принадлежит 48% (еще 42% — у «Белорусской железной дороги», остальное — у государственной страховой компании «Белэксимгарант»). В БКК заявили, что трейдер «будет работать в правовом поле». В конце июня санкции в отношении «Беларуськалия» ввел ЕС, но они коснулись только незначительной части продукции.
Глава железнодорожной компании Литвы Lietuvos gelezinkeliai Мантас Бартушка оценил потери выручки от прекращения транзита калия в €60 млн в год, и €100 млн — для всей литовской логистической цепочки.
В прошлом году Lietuvos gelezinkeliai перевезла около 11 млн тонн калия из Белоруссии (общий объем производства в 2020 году — 12,2 млн тонн).
Источники “Ъ” среди российских перевозчиков уверяют, что они также не готовы рисковать, заключая контракты с «Беларуськалием» на перевозку калия по территории России. Вариант переориентации перевалки белорусских удобрений из Прибалтики в российские порты Минск и Москва обсуждают уже не первый год. По данным источников “Ъ”, уже сейчас терминалы «Ультрамара», «Уралкалия» и «Еврохима» на Балтике могли бы принять как минимум 2 млн тонн белорусского калия. Также обсуждалась возможность строительства в Ленинградской области собственных мощностей «Беларуськалия» для экспорта, но в итоге компания отказалась от них.
В этой ситуации, говорят собеседники “Ъ” на рынке, единственным вариантом для Минска после закрытия транзита через Литву останется Украина. Но и для украинских компаний, считают они, опасения введения санкций могут перевесить выгоду от перевозки больших объемов грузов. К тому же, считают собеседники “Ъ”, на Украине может не хватить транспортных мощностей для такого объема.
Наталия Абцешко из Vegas Lex отмечает, что у контрагентов БКК может срабатывать «фактор излишней предосторожности» и они могут отказываться от сотрудничества с трейдером из опасения, что OFAC придет к выводу о наличии косвенного контроля «Беларуськалия» над БКК.
Екатерина Орлова из СМ Grace Consulting согласна, что риски взаимодействия с БКК есть, так как «совершенно не имеет значения, что право собственности на вывозимый товар переходит к БКК в рамках экспорта — этот товар рассматривается как заблокированное имущество». Она напоминает, что американское законодательство предполагает так называемые вторичные санкции против любых лиц, в том числе нерезидентов США, за предоставление любого содействия лицам под санкциями.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что единственным реальным каналом для «Беларуськалия» может быть экспорт через территорию РФ. При этом, говорит он, для российских операторов существуют определенные санкционные риски, но из формулировок санкций однозначно не следует, что они коснутся именно операторов — грузоотправителем и экспедитором может выступить специально созданная российская компания. При этом парк минераловозов консолидирован у производителей удобрений и принадлежащего ВТБ «Русагротранса», а для них работа с санкционным грузом нецелесообразна.