Вчера Октябрьская железная дорога (ОЖД) подвела итоги полугодия. Они примечательны тем, что это первые результаты деятельности ОЖД как филиала акционерного общества, живущего по законам рынка. С одной стороны, железнодорожники заявили о перевыполнении плана, с другой — отказались публично озвучить финансовые итоги. По предварительным расчетам общую выручку компании можно оценить в $1 млрд.
Нынешний год характеризуется для железнодорожников стремлением к прозрачности и желанием жить по средствам. Мотивы вполне понятны: только для поддержания действующего подвижного состава ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) должно ежегодно тратить сумму, в несколько раз превышающую ту, которую железные дороги могут себе реально позволить. Общую потребность компании в инвестициях на ближайшие несколько лет президент РЖД Геннадий Фадеев оценил в $2 млрд. С целью привлечения средств монополист намерен в этом году разместить облигационный заем на российском рынке, а в следующем — на европейском. Чтобы сделать займы более дешевыми, а компанию — более прозрачной для инвесторов, РЖД недавно получили кредитный рейтинг от международного агентства Standard & Poor's.
ОЖД направит в этом году на инвестиции около 12 млрд рублей, которые будут потрачены на строительство вокзалов, развитие пассажирского хозяйства, ремонт вагонов и т. д. Кроме того, на Северо-Западе реализуется проект скоростного сообщения между Петербургом и Хельсинки, который уже до 2008 года потребует несколько десятков миллиардов рублей. В связи с повышенными расходами на ОЖД началась активная работа над увеличением доходности. И началась она с кадровых перестановок: в январе начальником магистрали стал Виктор Степов, прежде курировавший в компании экономику и финансы. Господин Степов сразу начал сокращать расходы. В частности, был изменен порядок закупок, которые осуществляет ОЖД: теперь все они выполняются на тендерной основе. По информации пресс-службы, только за первое полугодие конкурсная комиссия компании сэкономила на закупках 825 млн рублей. В настоящий момент ОЖД ведет переговоры с властями Петербурга, Ленинградской и Новгородской областей о создании совместной компании по пригородным перевозкам. Она должна снизить затраты на пригородное сообщение.
Финансовые результаты работы ОЖД за полугодие Ъ вчера получить не удалось. Между тем известно, что за перевезенные в течение шести месяцев 593,5 млн тонн грузов РЖД получили 278,3 млрд рублей. На долю ОЖД из этого объема пришлось 50,03 млн тонн грузов, что можно оценить в 23 млрд рублей. За перевозку пассажиров магистраль получила чуть больше 4 млрд рублей.
Участники транспортного рынка считают, что у ОЖД есть большие резервы для увеличения доходов. Например, за счет вытеснения с рынка перевозчиков, которые обзаводятся собственным парком вагонов. Впрочем, директор по внешним связям группы компаний "Евросиб" Михаил Свердлов, напротив, считает, что независимые перевозчики привлекают для РЖД новых клиентов и при этом платят полную ставку тарифа за пользование инфраструктурой. "Мы предоставляем такие услуги, которых нет у железных дорог", — считает господин Свердлов. Более того, он заметил, что РЖД могли бы зарабатывать хорошие деньги на ремонте и обслуживании частных вагонов, если бы предложили доступные и качественные услуги.
ИВАН СТУПАЧЕНКО