Все верфи в гости будут к нам
Ледокол для Балтики построят в Китае или в Турции
Как стало известно “Ъ”, строительством второго ледокола на 18 МВт для «Росморпорта» займется самарское предприятие «Нефтефлот». Источники “Ъ” отмечают, что по техническим параметрам этот завод не сможет выполнить заказ и в качестве субподрядчика будет привлечена зарубежная верфь — вероятно, китайская. Один из собеседников “Ъ” утверждает, что может быть также рассмотрен вариант со строительством данного ледокола в Турции.
Фото: Пелагия Тихонова, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Пелагия Тихонова, Коммерсантъ / купить фото
ФГУП «Росморпорт» подвело итоги конкурса по строительству второго ледокола мощностью 18 МВт (проект 21900М) ледового класса Icebreaker7 для морских портов Балтийского бассейна за 10,5 млрд руб. На тендер подана одна заявка, соответствующая начальной максимальной цене контракта, наименование организации по состоянию на 19 августа не раскрывается. Победителем конкурса источники “Ъ” называют ЗАО «Нефтефлот» (подконтрольно Сергею Фофанову), хотя фактическим исполнителем может стать иностранная верфь, подчеркивают они. Господин Фофанов от комментариев отказался. В «Росморпорте» не ответили на вопросы “Ъ”.
«Нефтефлот» расположен в Самаре и специализируется на ремонте судов, с 2010 года начал строительство танкеров и барж. Сейчас в портфеле верфи — восемь судов для ФКУ «Речводпуть», три баржи и круизные суда по заказу ГТЛК.
Согласно условиям конкурса, ледокол мощностью 18 МВт должен быть сдан в декабре 2024 года. Это уже пятая попытка «Росморпорта» найти верфь для его строительства — первая была предпринята в мае 2020 года, тогда на тендер стоимостью 7,3 млрд руб. никто не пришел.
Постепенно заказчик поднимал максимальную стоимость ледокола, пока она не достигла нынешних 10,5 млрд руб.
Источник “Ъ” в судостроительной отрасли оценивает стоимость постройки такого ледокола в 12,5–13 млрд руб., учитывая удорожание металла и запросы заказчика по оснащению судна. Он связывает отказ отечественных верфей от участия в конкурсе с их высокой загрузкой.
Иностранные верфи все чаще выигрывают конкуренцию у российских при распределении контрактов по госзаказу, помогая госведомствам укладываться в бюджеты. Так, турецкая верфь Kyzey Star Shipyard станет фактическим исполнителем контракта на строительство двух СПГ-ледоколов для «Росморпорта». В июне «Росатом» и турецкая Kyzey подписали контракт на строительство плавучего дока под атомные ледоколы стоимостью 5 млрд руб. Российские верфи не вышли на конкурс, так как готовы были взяться за проект при цене от 8,5 млрд руб. Единственным претендентом на строительство ледокола 18 МВт для Севморпути за 13,3 млрд руб. для Росморречфлота стала турецкая Sefine Shipyard.
Надежда Малышева из PortNews считает «маловероятным», что субподряд на ледокол 18 МВт уйдет в Турцию, поскольку у местных верфей практически исчерпаны построечные места. По ее мнению, более вероятным является привлечение в качестве субподрядчика китайских верфей.
Головной ледокол проекта 21900М сейчас строится в Гамбурге на принадлежащих «Пелле» мощностях верфи Pella Sietas. Контракт был заключен в сентябре 2019 года за 7,5 млрд руб. С этим судном, по данным “Ъ”, возникли серьезные проблемы: строительство тормозилось из-за локдауна, а сейчас на верфи, по словам собеседников “Ъ”, введена процедура внешнего управления. Как утверждают источники “Ъ”, несколько секций судна уже собраны, и пока правовых оснований для расторжения контракта нет, хотя такая возможность не исключена. Но поскольку судно уже заложено, ему присвоен номер IMO (уникальный идентификатор), остановить выполнение госконтракта невозможно: в случае расторжения контракта придется забирать корпус, перевозить его на другие площадки, что также потребует дополнительных ресурсов и повлияет на сроки, объясняют собеседники “Ъ”. По словам источника “Ъ” в «Пелле», ситуация требует «особой осторожности», решение проблем будет обсуждаться на межправительственном уровне.