Нижегородский аэропорт Чкалов за семь месяцев вдвое увеличил пассажиропоток на субсидируемых рейсах. С января по июль авиакомпании перевезли свыше 157 тыс. пассажиров, этот показатель в 1,9 раза превысил цифры даже допандемийного 2019 года. Общий пассажиропоток вырос, и управляющая компания «Аэропорты регионов» вместе с нижегородскими властями лоббирует выделение бюджетных субсидий авиакомпаниям. Эксперты говорят о востребованности субсидируемых авиарейсов, но предполагают, что дефицитные региональные бюджеты не смогут повысить объемы субсидий.
Пассажиры стали больше летать из Чкалова
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ / купить фото
Пассажиры стали больше летать из Чкалова
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ / купить фото
За семь месяцев текущего года российские авиакомпании перевезли 157,5 тыс. пассажиров на субсидируемых рейсах из нижегородского международного аэропорта Чкалов. Как сообщили “Ъ-Приволжье” в пресс-службе аэропорта, результат почти вдвое превысил итоги периода с января по июль 2020 года, когда пассажиропоток субсидируемых рейсов составил 82 тыс. человек. Результаты сопоставимо превзошли итоги допандемийного 2019 года: тогда авиакомпании с января по июль перевезли 80,2 тыс. пассажиров. Федеральный и региональный бюджеты финансово поддерживают перелеты из Нижнего Новгорода в Астрахань, Волгоград, Екатеринбург, Новый Уренгой, Геленджик, Казань, Новосибирск, Пермь, Ростов-на-Дону и Саратов. «В начале года также субсидировалось направление Нижний Новгород — Санкт-Петербург, но в течение первого полугодия маршрут вышел на коммерческую окупаемость, рейсы на нем начали выполнять авиакомпании "Россия" и Nordwind, и субсидирование было остановлено»,— добавили в нижегородском аэропорту. Наиболее востребованными направлениями в этом году были Санкт-Петербург и Екатеринбург. В целом субсидируемые рейсы в северную столицу лидируют на протяжении трех лет, вторым по популярности направлением последние два года был Ростов-на-Дону, а в 2020 году повышенным спросом пользовались перелеты в Сочи.
На субсидированные перевозки из нижегородского аэропорта в этом году пришлось 22,4% от потока пассажиров.
В целом, согласно сентябрьским данным Росавиации, пассажиропоток нижегородского аэропорта за семь месяцев составил 703,4 тыс. пассажиров против 260,5 тыс. с января по июль прошлого года, в котором авиакомпании летали гораздо реже из-за карантинных мер. Например, в соотношении «июль к июлю» общий пассажиропоток летнего месяца достиг 183 тыс. человек, втрое превысив прошлогодний показатель (62 тыс. человек).
В допандемийный период 2019 года Чкалов обслужил 612,7 тыс. пассажиров, то есть текущий прирост составил почти 15%.
Такой же рост пассажиропотока руководство аэропорта прогнозирует к концу года, не беря в расчеты прошлый год, как кризисный из-за пандемии коронавируса. По словам исполнительного директора Чкалова Эдуарда Кошенскова, для достижения этого результата необходимо увеличить субсидирование авиаперевозок. В июле он предлагал дополнительно выделить на эти цели 230,8 млн руб. Как сообщал замминистра транспорта Нижегородской области Артем Бафанов, финансирование льготных рейсов из областного бюджета в этом году составляет 178,9 млн руб., большая часть приходится на региональные маршруты. За год авиакомпании должны совершить более тысячи рейсов и перевезти 182 тыс. пассажиров. Если субсидии будут увеличены, число рейсов вырастет до 1,7 тыс., а пассажиропоток — до 240,9 тыс. человек, подсчитали в областном минтрансе. По расчетам руководителя проектов холдинга «Аэропорты регионов» Валентины Романовой, фактические затраты бюджета на субсидии рейсов составят 122,9 млн руб., поскольку из-за роста потока туристов на 107,9 млн руб. увеличатся налоговые поступления от гостиниц, аэропортовых сборов и расходов пассажиров в самом аэропорту.
В министерстве финансов Нижегородской области сообщили, что бюджет региона на 2022 год пока формируется и объем субсидий на авиаперевозки планируется сохранить на прежнем уровне.
Руководитель агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что субсидирование межрегиональных авиаперевозок дало развитие сразу нескольким крупным бизнес-проектам российской авиации. В частности, это позволило форсировать выполнение рейсов самолетами Sukhoi Superjet 100 в обход авиаузла Москвы. «До определенного периода можно прогнозировать интенсивность и востребованность субсидируемых перелетов. Естественными барьерами для них сегодня являются ограниченный объем бюджетных средств и условия программы субсидирования, в которой прописан верхний порог пассажиропотока. Если удается раскатать рейс и лимит пассажиров будет превышен, субсидию отзовут. Однако авиакомпании могут работать на субсидируемых перевозках в низкий сезон, а в высокий — выполнять коммерческие рейсы. Естественно, авиакомпании желают большего финансирования, но бюджетные возможности не безграничны», — рассуждает господин Пантелеев. По его словам, на увеличение субсидий на перевозки сегодня могут рассчитывать авиакомпании, выполняющие рейсы на Дальний Восток. Тогда как перевозчикам в Приволжском федеральном округе остается надеяться, что действующий объем госфинансирования в региональных бюджетах следующего года не будет сокращен.