Вчера начальник комитета по транспорту пермской мэрии Евгений Ухватов прокомментировал первые итоги реформы городского общественного транспорта. По его словам, с начала августа автопарки МУП «Пассажиравтотранс»,реорганизованные в два десятка обществ с ограниченной ответственностью, столкнулись с финансовыми проблемами. Для поддержания предприятий, формально уже переставших быть муниципальными, пермские власти планируют выделить дотации из городского бюджета, а также увеличить стоимость проезда.
Итоги работы первых двух недель работы муниципальных автотранспортных предприятий, подвергшихся реорганизации, пока не выглядят оптимистично. Как сообщил „Ъ“ высокопоставленный источник в пермской мэрии, в сентябре горадминистрация намерена обратиться в городскую думу с просьбой выделить 8 млн рублей на погашение убытков муниципальных автотранспортных перевозчиков. Хотя еще весной этого года городские власти заявили, что поделят между транспортными ООО маршруты таким образом, чтобы предприятия имели рентабельность на уровне 10%. «На практике мы столкнулись с тем, что не все ООО могут работать безубыточно», – пояснил „Ъ“ позицию мэрии и.о. начальника городского комитета по промышленной политике и транспорту Евгений Ухватов.
По данным мэрии, сейчас убыточными являются два общества, организованных на базе автотранспортного предприятия №2 в Орджоникидзевском районе Перми. Господин Ухватов сообщил, что до конца 2004 года этим предприятиям необходимо около 6,5 млн рублей. «Орджоникидзевский район объединяет практически одни деревни, и здесь сложно получать прибыль. Мы решили дотировать эти общества, чтобы не потерять организационную структуру и кадры ПАТП №2», – заявил он. «Решение о реорганизации муниципального предприятия «Пассажиравтотранс» в ООО принималось мэрией на основании показателей января 2004 года, но транспорт стареет и требует дополнительных средств, поэтому такая ситуация совершенно понятна», – признал директор МУП «Пассажиравтотранс» Каиржан Садвокасов.
Как сообщил господин Ухватов, остальные ООО мэрия дотировать не намерена. «Они должны отработать год (муниципальное имущество на основании постановления главы города передано ООО в пользование до середины июля 2005 года) без убытков. Если смогут себя сами обеспечивать – будут работать и дальше. Но если предприятия будут нести незапланированные финансовые потери, мы будем менять менеджмент», – пояснил он. Также господин Ухватов не исключил возможности приватизации ООО, в том числе в течение испытательного срока.
Помимо дотаций убыточных рейсов, пермские власти намерены откорректировать тарифную политику. В начале осенней сессии менеджмент ООО намерен обратиться к депутатам гордумы с просьбой повысить стоимость проезда и проездных билетов. Специалисты мэрии разработали методику формирования цены проездного билета, которую они планируют озвучить на сентябрьском заседании думы. Если думцы согласятся с предложенной методикой, стоимость проездного возрастет до 280 рублей для школьников и 260 рублей для студентов. Сейчас школьный проездной стоит 80 рублей, студенческий – 100 рублей.
Председатель правления НП «Объединение добросовестных перевозчиков «Прикамье»» Владимир Грязнов согласен с тем, что проблема муниципальных транспортников кроется в необоснованно низких тарифах. «Тариф 5 рублей объективно не соответствует операционным расходам перевозчиков. Только за этот год горючее подорожало на 20%, а тарифы не менялись два года», – считает господин Грязнов. По его расчетам, если сохранять льготы, то стоимость одной поездки в пермском общественном транспорте должна составить 10 рублей, или 7 рублей, но без льгот.
НАДЕЖДА ЕМЕЛЬЯНОВА