|
Обновленная — значит, японская |
 |
Умный мужчина никогда не обманет ожиданий женщины, которая говорит, что она "теперь совершенно другая", даже если другого в ней — только прическа и цвет ногтей. Вовремя поддакнув, он тем самым избавляет себя от необходимости долго возвращать себе ее благосклонность. Вот и автомобильные журналисты, как последние подкаблучники, с готовностью кивают головами, когда какой-нибудь производитель объявляет о появлении на рынке "совершенно новой", "измененной", "другой" машины. Хотя все понимают, что речь идет лишь о фейслифтинге или рестайлинге — небольшом марафете, который всякая уважающая себя автомобильная компания обязана периодически наводить на примелькавшиеся модели.
Не станем лукавить: все изменения, которые отличают новую "Короллу" от предшественницы, можно перечислить в двух предложениях. Но тут все-таки другой случай. Corolla — это не какой-нибудь "всякий" автомобиль. Это модель, как Бритни Спирс, слишком многим нравится. А спорить со статистикой и потребительскими предпочтениями бесполезно. За последние два года в России обладателями "Королл" стало столько человек, что наберется на поселок городского типа.
 |
Краш-тест Corolla не входил в обязательную программу испытаний, но без него не обошлось. На трассе под Барселоной, где проходил тест-драйв, мы увидели машину с бельгийскими журналистами, которую сзади протаранил "один американский джип". От удара на скорости "за сто с небольшим" "Короллу" бросило на заграждение и развернуло. Машине досталось очень сильно, бельгийцы отделались испугом. Все четыре подушки и занавески безопасности сработали в штатном режиме. Японские конструкторы, презентуя машину, особо подчеркивали появление дополнительной защиты пассажиров. Наверное, чаще упоминали только пресловутый Kaizen. Это производственная философия Toyota, смысл которой в постоянном улучшении машины даже по мелочам. Кое в чем Kaizen, конечно, заметен. Скажем, руль в обновленной "Королле" регулируется теперь как по углу наклона, так и по вылету. Но кое-что, например регулировки сидений, еще предстоит улучшить. Они по-прежнему механические, и само сиденье слишком задрано вверх.
Еще одно новшество касается маркетинговой политики Toyota. В компании учли недовольство российских клиентов "Короллами" турецкой сборки. Отныне все продаваемые у нас хэтчбеки и седаны Corolla будут только made in Japan. Запахи рахат-лукума останутся в салонах универсалов. Что еще приятно, так это преемственность цен на Corolla. Повышение оказалось совсем небольшим — всего на $200. Скажем, если раньше Corolla 1,6 МКПП стоила $18,2 тыс., то сейчас — $18,4 тыс.
Технические характеристики Toyota Corolla
| Длина/ширина/высота (седан) (мм) | 4410/1710/1470 | |
|
|
| Объем двигателя (л) | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 1,8 |
| Мощность (л. с.) | 97 | 110 | 110 | 192 |
| Коробка передач | 5-ступ. мех. | 5-ступ. мех. | 4-ступ. автомат. | 6-ступ. мех. |
| Максимальная скорость (км/ч) | 185 | 190 | 175 | 225 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 12,0 | 10,2 | 11,8 | 8,4 |
| Расход топлива на 100 км (л) (город/трасса/смешанный цикл) | 8,4/5,7/6,7 | 9,0/5,9/7,0 | 10,5/6,3/7,8 | 11,1/6,7/8,3 |
| Цена ($) | От 17 400 | От 18 400 | От 19 600 | 28 900 |