Вчера „Ъ” стало известно о том, что екатеринбургская инвесткомпания «Уником-Партнер» завершила разработку бизнес-плана ОАО «Пермская пригородная компания» (ППК) для акционеров ППК-РЖД и пермской администрации. Аналитики подсчитали, что можно выйти на безубыточность уже к 2007-2008 году. Однако реализация программы может затянуться из-за трудностей согласования механизма формирования уставного капитала ППК, так как в отличие от РЖД, которая оплачивает свою долю в ППК имуществом, областная администрация будет вынуждена искать денежные средства.
Реформа РЖД подразумевает выделение из состава дороги нескольких дочерних компаний. Одним из дочерних бизнесов дороги будут региональные пригородные компании, специализирующиеся на пригородных пассажироперевозках. Акционером этих компаний будет РЖД, которая получит 51% в капитале Пригородной компании и администрация региона, которая получит оставшиеся 49%. Предполагается, что создание дочерних компаний позволит их акционерам сделать бизнес рентабельным. Сейчас пассажирские перевозки убыточны для РЖД: потери дороги в 2003 году превысили 36 млрд руб.
Первый на Среднем Урале бизнес-план по созданию пригородной компании был разработан Свердловской областью. Первоначально предполагалось, что ОАО «Свердловская пригородная компания» начнет деятельность с 1 сентября 2004 года. Однако позже председатель правительства Алексей Воробьев заявил, что ее создание откладывается до конца года из-за затянувшейся процедуры согласования бизнес-плана.
Аналогичная работа была запущена в Перми. Вчера стало известно о том, что работа над бизнес-планом завершена (его разрабатывала екатеринбургская инвесткомпания «Уником-Партнер» ).
Согласно документу, формирование капитала Пермской пригородной компании будет проходить поэтапно. На первом этапе будет сформирован уставной капитал в минимально установленном законом размере. Затем будет проведена допэмиссия, которую РЖД оплатит активами дороги — в частности, подвижным составом. В свою очередь администрация Пермской области внесет в уставной капитал бюджетные деньги. Таких эмиссий предполагается провести несколько, пока вагонный парк и коммерчески эффективная инфраструктура полностью не перейдет на баланс ППК.
В «Уником-Партнере» считают такой вариант выгодным участников. «За счет поэтапного формирования будет решена налоговая проблема: в случае единоразовой передачи ж. д. активов амортизационные отчисления и налог на имущество дестабилизировали бы финансовое положение компании», — пояснил начальник отдела корпоративных финансов компании Александр Ларионов. Кроме того, по его мнению, это выгодно и обладминистрации, которая может оплатить свою долю в уставном капитале частями (общая сумма составляет 200-300 млн руб. — „Ъ”). А покрыть издержки региональные власти смогут частично за счет сокращения оплаты льготного проезда — это должна взять на себя компания (на сегодняшний день ежегодно областной бюджет тратит на льготников 70 млн руб.— „Ъ”). По мнению разработчика, в перспективе ежегодная прибыль Пригородной компании может составить около $1 млн.
Но тем не менее областную админитсрацию такой вариант создания компании не устраивает. Официально она свою позицию не озвучила, но, по сведениям „Ъ”, основная претензия -— оплата своей доли денежными средствами. Как сообщил „Ъ” источник, близкий к администрации, куратор проекта ППК — замгубернатора Олег Жданов считает, что бюджетные вложения в железнодорожную отрасль должны не расти, а наоборот, сокращаться. Впрочем, собеседник „Ъ” не исключил, что политические соображения возьмут верх над экономическими, и пермские власти согласятся на условия ОАО «РЖД». Все будет зависеть от решения и. о. губернатора», — подчеркнул источник „Ъ” в пермской администрации. Предполагается, что на согласование бизнес-плана потребуется два месяца, а финансовую деятельность компания начнет осуществлять в начале следующего года.
МАРИЯ ЧЕРКАСОВА, ВЯЧЕСЛАВ СУХАНОВ, Пермь