«Русал» кружит над Братском
Покупка компанией местного аэропорта задерживается
«Русал» не может закрыть объявленную весной сделку по покупке аэропорта Братска, так как следствие не снимает с актива арест, наложенный в 2018 году из-за долгов по зарплате бывшего собственника аэропорта, авиакомпании «ВИМ-Авиа». По мнению конкурсного управляющего «ВИМ-Авиа», следствие считает заниженной цену продажи аэропорта «Русалу» в 495 млн руб. Компании аэропорт нужен для проекта модернизации одного из ее крупнейших заводов, расположенного в Братске, а других инвесторов, полагают эксперты, вряд ли заинтересует.
Фото: Dmitry Petrov / russianplanes.net / Wikipedia
Фото: Dmitry Petrov / russianplanes.net / Wikipedia
Международная компания «Гершвин» (входит в «Русал») почти полгода не может оформить право собственности на аэропорт Братска. По итогам аукциона она подписала договор с бывшим собственником аэропорта, обанкротившейся авиакомпанией «ВИМ-Авиа», о покупке 100% актива за 495,17 млн руб. Но аэропорт имеет обременения на 3 млрд руб.— он выступал поручителем по кредиту между «ВИМ-Авиа» и банком «Зенит» в 2016 году. В мае «Русал Братск» выкупил право требования долга на 1 млрд руб.
Второе обременение связано с арестом, наложенным Мещанским райсудом Москвы в 2018 году в рамках уголовного дела о невыплате зарплат экс-сотрудникам «ВИМ-Авиа». Сумма долга составляет 289 млн руб. По словам представителя пострадавших Ольги Шерстневой, выплат ожидают 1,3 тыс. человек.
Согласно решению Арбитражного суда Татарстана от 10 июня, бывшие сотрудники получили приоритетное право на погашение долга — предполагалось, что на эти цели пойдут средства от продажи аэропорта Братска, говорит конкурсный управляющий «ВИМ-Авиа» Вячеслав Кононов. Но этого не произошло.
По его словам, представители следствия считают цену аэропорта заниженной, при этом претензий к исходной оценке не возникало. В июле, по его информации, следствие назначило экспертизу, которая продлится не менее восьми месяцев. При этом сроки оспаривания сделки давно истекли, и повторные торги могут состояться, только если «Гершвин» потеряет интерес к активу, добавляет управляющий. Он продолжает оспаривать арест активов аэропорта, добавляя, что сроки привлечения к ответственности истекли и в уголовном деле о невыплате зарплаты. В Следственном комитете “Ъ” не ответили.
В июне «Русал» заявил о намерении до 2030 года модернизировать Братский, Красноярский, Иркутский и Новокузнецкий заводы: по оценке мэрии Братска, вложения только в этом городе могут составить $1,4 млрд. На круглом столе в Госдуме 9 сентября представитель «Русала» Александр Федоров говорил, что компания строит в Иркутской области Тайшетский алюминиевый завод, он обеспечит рабочими местами более 10–15 тыс. человек, которые будут прибывать в том числе вахтовым методом через аэропорт Братска.
«Сохранение аэропорта очень важно для улучшения транспортной доступности региона и обеспечения возможности перелетов для сотрудников компании и их семей»,— пояснили “Ъ” в «Русале».
Там уточнили, что считают необходимой реконструкцию аэропорта «и уже приступили к разработке концепции его развития». Но в августе Администрация гражданских аэропортов объявила о переносе реконструкции взлетно-посадочной полосы (ВПП) Братска на 2023 год. А на том же круглом столе другой представитель «Русала», Руслан Матренин, отвечая на вопрос, готов ли «Гершвин» год ждать снятия ареста, признал, что «это нецелесообразно с точки зрения бизнеса и стоимости денег».
Согласно последним опубликованным данным, пассажиропоток Братска за 2019 год составил 172 тыс. человек, объем грузоперевозок — 800 тыс. тонн. При таких показателях актив неокупаем, считают несколько собеседников “Ъ” в отрасли. Аэропорт с одной ВПП, требующей реконструкции, учитывая обременения, вряд ли оперативно найдет независимых покупателей, соглашается исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его оценке, потенциально новый собственник может довести пассажиропоток до 250–300 тыс. человек в год при условии реконструкции «морально устаревшего аэровокзального комплекса и техоборудования».