Госкомпания «Автодор», выяснил “Ъ”, в рамках «оптимизации» планирует провести постепенное сокращение службы аварийных комиссаров, которые помогают водителям на платных трассах при поломках и авариях. В «Автодоре» признают, что, например, ДТП, связанных с наездами на стоящие транспортные средства, вдвое меньше на дорогах, где работают аваркомы. Однако заметно упавший в разгар пандемии трафик на платных трассах привел к необходимости сокращения трат, уточнил источник “Ъ”, а комиссары обходятся госкомпании примерно в 1 млрд руб. в год. Водители давно воспринимают аваркомов как часть сервиса, за который платят при выезде на трассу, сокращение может вызвать у них «недопонимание», говорит Петр Шкуматов из «Синих ведерок» «Такую службу надо развивать»,— настаивают и в ГИБДД России.
Аварийные комиссары способствуют тому, чтобы движение стало безопаснее, но слишком дорого обходятся «Автодору»
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
Аварийные комиссары способствуют тому, чтобы движение стало безопаснее, но слишком дорого обходятся «Автодору»
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
О планах по сокращению службы аварийных комиссаров на платных трассах рассказал замначальника ГИБДД России Олег Понарьин, выступая на форуме «Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве». Из его слов следовало, что госкомпания «Автодор» проводит с ведомством консультации по этому поводу.
В «Автодоре» ситуацию не комментируют. Источник “Ъ” в кулуарах форума подтвердил информацию. В разгар пандемии в 2020 году, пояснил он, на платных дорогах заметно упал трафик, поэтому встал вопрос об оптимизации расходов.
Аварийные комиссары, рассказывает собеседник “Ъ”, обходятся госкомпании примерно в 1 млрд руб. в год (8,5–10 млн руб. в расчете на каждый экипаж — до недавнего времени их было 85, работало 387 человек).
Аваркомы появились на платных дорогах в 2012 году. Они оказывают помощь водителям, которые попали в ДТП, а также помогают в случае поломки и других сложных ситуациях на дорогах. Комиссары, например, могут подвезти топливо, вызвать эвакуатор, поменять колесо, оказать базовую медпомощь. В среднем служба совершает 75 тыс. выездов за год. В 2019 году Дмитрий Медведев, занимавший пост премьер-министра, поручил создать службу аваркомов и на бесплатных трассах, но идея так и не была реализована. «У участников движения есть реальный помощник на платных дорогах, который может оперативно, грамотно и четко отреагировать, приехать, помочь эвакуировать транспортное средство в безопасное место»,— заявил Олег Понарьин.
«Резких» решений приниматься не будет, заверил “Ъ” источник, знакомый с ситуацией: выбраны участки дорог госкомпании, где количество экипажей аваркомов «уменьшится постепенно».
В ходе мониторинга станет понятно, насколько такое решение отразится на безопасности дорожного движения. Только после этого примут окончательное решение. Платных участков трассы М-11 15–58-й км (эксплуатирует Северо-Западная концессионная компания) и обхода Одинцово (АО «Новое качество дорог») сокращение не коснется, заверил “Ъ” собеседник. Аваркомы остаются в полном объеме на Центральной кольцевой автодороге, рассказал Олег Понарьин. «Мы, по крайней мере, настояли на этом»,— заявил он. Отметим, согласно статистике самого «Автодора», на участках, которые обслуживают аваркомы, число наездов на стоящее транспортное средство, например, вдвое меньше, чем там, где комиссары не работают.
«Работа службы аварийных комиссаров входит в объем услуг по операторским соглашениям на платных участках автомагистралей и уже, по сути, стала неотъемлемой частью услуги, оказываемой водителям на платных дорогах,— говорит первый заместитель генерального директора компании-оператора платных дорог ОССП Олег Трофимов.— По стандартам "Автодора" и нашим внутренним регламентам, комиссар должен прибыть на вызов в течение 15 минут и обеспечить безопасность при ликвидации последствий любого происшествия на дороге». Сокращение количества экипажей, по его мнению, «существенно» снизит безопасность на платных автомагистралях.
Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов подтвердил, что пользователи давно воспринимают аваркомов как часть сервиса, за который платят при выезде на трассу: «Если службу сократить или уменьшить количество экипажей, то это может вызвать недопонимание у людей».
«Такую службу надо развивать»,— заявил, в свою очередь, Олег Понарьин. Замначальника ГИБДД России уточнил, что ему известно о ряде проблем в деятельности аваркомов, но, заверил он, «это все вопросы решаемые».
Также в рамках программы по оптимизации планируется сократить количество сотрудников на пунктах взимания платы (ПВП), рассказал источник “Ъ”. Сейчас, напомним, на ПВП работают кассиры, принимающие наличные и банковские карты у водителей. Если установить автоматы по приему денег, поясняет источник “Ъ”, расходы госкомпании на зарплату кассиров получится сократить в пять раз.