“Ъ-Черноземье” стали известны подробности еще двух проектов, которые могут разместиться в планируемой в Железногорске Курской области особой экономической зоне (ОЭЗ) «Третий полюс». Ее якорным резидентом должен стать холдинг USM, планирующий построить завод горячебрикетированного железа (ГБЖ) за 47,6 млрд руб. Кроме того, ОЭЗ в качестве потенциальной площадки выбрали еще два производства. Уже работающая в Железногорске ГК «Вагонмаш» намерена наладить выпуск железнодорожной техники за 234 млн руб., а ТД «Кварц» — резинотехнических изделий за 168 млн руб. Аналитики считают, что из-за небольших инвестиций компании не смогут занять большую долю рынка. Эксперты призывают не «переигрывать» с предоставлением особых преференций.
Губернатор Курской области Роман Старовойт готов предоставить место в ОЭЗ инвесторам разных масштабов
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Губернатор Курской области Роман Старовойт готов предоставить место в ОЭЗ инвесторам разных масштабов
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
О развитии ОЭЗ «Третий полюс» рассказал на прошлой неделе Роман Старовойт во время отчета о двухлетней работе на посту губернатора Курской области. По его словам, в проекте готовы участвовать три инвестора — ООО «Михайловский ГБЖ», ООО «Передовые технологии машиностроения» и ООО «Железногорский завод РТИ». «Документы по ОЭЗ проходят согласование в Минэкономики, уверен, что до конца года зона будет оформлена»,— отметил господин Старовойт.
В региональной администрации „“Ъ-Черноземье” раскрыли подробности планируемых проектов. О намерении холдинга USM построить завод ГБЖ власти сообщали еще в марте. Тогда объем инвестиций оценивался в 40 млрд руб. В администрации “Ъ-Черноземье” уточнили, что сумма составляет 47,6 млрд руб. Мощность производства — 2,1 млн т в год, завод планируется построить к 2024 году. Он создаст 391 рабочее место.
Два других проекта предполагают куда меньшие вложения — их совокупный объем инвестиций почти в 118 раз меньше. ООО «Передовые технологии машиностроения» планирует организовать за 234 млн руб. производство «инновационной железнодорожной техники». В администрации подчеркнули, что аналогов такой продукции в России нет. Предприятие намерено производить в год 40 тыс. штук беззазорного скользуна БЕРЧ (улучшают характеристики грузовых вагонов) и 8,2 тыс. поглощающих аппаратов класса Т3 (гасит основную часть энергии удара, Т3 применяются для вагонов с особо опасными грузами и локомотивов массой более 100 т). Проект планируется реализовать в 2023–2025 годах на участке в 9,7 га. Он создаст 154 рабочих места.
По данным Kartoteka.ru, ООО «ПТМ» зарегистрировано в Железногорске в марте 2021 года для производства железнодорожных локомотивов и подвижного состава. Уставный капитал — 80 тыс. руб. Гендиректором является Валерий Валеев, единственным владельцем — Александр Андреев. Компания входит в ГК «Вагонмаш», которая производит комплектующие для грузового железнодорожного состава. Господин Валеев также является гендиректором железногорского ООО «ПО "Вагонмаш"», а господин Андреев возглавляет московское ООО «УК "Вагонмаш"».
ООО «Железногорский завод РТИ» планирует построить за 168 млн руб. завод резинотехнических изделий на участке в 1,1 га. Компания намерена производить по 2,5 тыс. т в год резиновых крошки и смеси. В администрации региона уточнили, что предприятие будет утилизировать автомобильные шины «путем переработки в резиновую крошку». Построить завод планируется в два этапа. В 2022–2023 годах будет идти проектирование, строительство, монтаж коммуникаций и оборудования для цеха резиновых смесей, в 2024 году — наладка оборудования для производства крошки, а также для складов хранения сырья и готовой продукции. На заводе появится 53 рабочих места.
По данным Kartoteka.ru, ООО «ЖЗ РТИ» зарегистрировано в Железногорске в мае 2021 года для производства изделий из вулканизированной резины, не включенных в другие группировки. Уставный капитал — 100 тыс. руб. Гендиректором и единственным учредителем является Алексей Иванов. Господин Иванов также управляет и выступает совладельцем АО «ТД “Кварц”». Эта компания в Железногорске производит из резины покрытия для металлических деталей, модульные сита, износостойкие плиты, элементы трубопроводных систем. По собственным данным, она занимает «примерно» 40% отечественного профильного рынка.
Главный аналитик ГК «Алор» Алексей Антонов считает, что при таком объеме инвестиций ПТМ вряд ли сможет в короткие сроки занять существенную долю рынка: «Строго говоря, такой товар не является уникальным. Технология производства доступна широкому кругу промышленников просто в силу того, что эти детали должны подходить для использования с эксплуатируемыми вагонами». Господин Антонов отметил, что в 2020 году вагоностроительная отрасль пережила «один из мощнейших спадов» — производство упало на 29% до 56,2 тыс. вагонов, включая поставки за рубеж.
По словам эксперта, транспортные компании запаслись вагонами и «спроса на новые мы не увидим еще как минимум пару лет».
«На мой взгляд, рассматривать производителей вагонов в качестве основных каналов сбыта продукции сейчас не стоит. Но избыток состава формирует уникальные перспективы для бизнеса на поставках комплектующих и расходников вагоноремонтным предприятиям. Вагонов много, новые закупаются крайне вяло, а старые нужно чинить. Загрузка вагоноремонтных предприятий уже ведет к стремительному удорожанию их услуг. Пока что конъюнктура рынка такова, что выход на него сопровождается относительно низкими рисками потери инвестиций»,— резюмировал Алексей Антонов.
Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский оценивает актуальность проекта ЖЗ РТИ «на высоком уровне». По словам господина Жарского, предприятие «фактически» будет входить в цепочку по формированию экологичного способа безопасной утилизации отходов автомобильной отрасли: «Это крайне востребовано и поддерживается как со стороны властей, так и бизнеса». «Из резиновой крошки и смеси можно производить десяток разных востребованных на рынках сбыта изделий — от производства деталей для автопрома до элементов для строительной отрасли и социальных объектов. Поэтому спрос на продукцию будет на стабильно высоком уровне», — считает эксперт.
В то же время Илья Жарский отметил небольшую мощность предприятия: «Как правило, в России анонсируют заводы с показателями 5–10 тыс. т в год и объемом инвестиций от 300 до 900 млн руб. Таким образом, доля рынка у предприятия будет незначительная. Вероятнее всего, оно будет ориентировано исключительно на удовлетворение спроса внутреннего рынка региона».
Возглавлявший ОЭЗ «Липецк» (первая созданная в Черноземье) в 2012–2019 годах Иван Кошелев отметил, что «переигрывать с предоставлением особых преференций не стоит»: «Любая власть стремится, чтобы проект, который она начала, был успешным, чтобы были новые инвестиции и рабочие места. Но ОЭЗ создавались прежде всего для того, чтобы приходили инвесторы с новыми технологиями, аналогов которым не было в России,— инвесторы прежде всего западные. Именно для них создавались все "суперусловия" — инфраструктура, льготный налоговый режим и так далее. А если мы для всех предприятий создадим особый налоговый режим, кто будет платить налоги? Увлекаться этим не стоит».