«Росатом» вложит свыше 5 млрд руб. в создание завода по переработке аккумуляторов в Нижегородской области мощностью 50 тыс. тонн в год. Предполагается перерабатывать батареи от электротранспорта, но к моменту старта площадки в 2024 году их накопленной мощности будет недостаточно. Однако в «Русатом Гринвэй» не хотят принимать батареи из-за рубежа, что могло бы загрузить предприятие. Вместо этого завод будет также перерабатывать химические источники тока.
Фото: Петр Ковалев / ТАСС
Фото: Петр Ковалев / ТАСС
«Русатом Гринвэй» (входит в «Росатом») направит свыше 5 млрд руб. на создание в Дзержинске (Нижегородская область) комплекса по переработке аккумуляторов, в том числе от электротранспорта. Как пояснили “Ъ” в «Русатом Гринвэй», это собственные и привлеченные средства. Предполагается, что новое предприятие начнет работу в 2024 году, производственная мощность составит до 50 тыс. тонн в год. Ранее «Росатом» рассматривал площадки под аналогичный проект в Калужской области с аналогичной мощностью.
Из расчета только по литийионным батареям для транспорта завод мощностью 50 тыс. тонн может переработать примерно три годовые выработки ячеек на будущей гигафабрике «Росатома» в Калининградской области, 150 тыс. комплектов от легкового электротранспорта или примерно 50 тыс. комплектов от электробусов, говорит собеседник “Ъ”.
Согласно концепции развития электротранспорта, в 2024 году предполагается произвести 17,5 тыс. электромобилей (еще 27,4 тыс. с учетом заявленного производства с 2022 года), к 2030-му годовые мощности локальных производств должны вырасти до 217 тыс. единиц. Источник “Ъ” в энергоотрасли говорит, что 217 тыс. легковых электромобилей — это примерно 10–15 млн кВт•ч батарей (зависит от емкости и модели машины), что составляет примерно 50–80 тыс. тонн батарей и сопоставимо с объемом переработки. Однако эти планы в автопроме считают слишком оптимистичными, а на выработку ресурса батарей этих электромобилей уйдет как минимум несколько лет.
Мощность в 50 тыс. тонн в год эквивалентна примерно 6–8 ГВт•ч, говорит Дмитрий Бабанский из SBS Consulting. Если ориентироваться на электромобили, подсчитал он, с учетом парка в России к 2024 году накопится 350–370 МВт•ч аккумуляторов для переработки, и тогда имело бы смысл ориентироваться на загрузку за счет батарей с европейского рынка, где к этому моменту накопится 57–60 ГВт•ч. По электросамокатам общая емкость батарей текущего парка также невелика — 40 МВт•ч, со сменными батареями — около 60 МВт•ч. Предложение ввозить батареи для переработки выдвигалось и автоконцернами, которые участвовали в обсуждении проекта на базе Нижнего Новгорода, однако, по словам источников “Ъ”, это было названо невозможным из-за законодательных ограничений.
В «Русатом Гринвэй» говорят, что комплекс не будет принимать батареи из-за рубежа.
На предприятии планируется переработка отработавших химических источников тока (ХИТ), которые образуются в результате деятельности предприятий Северо-Западного, Центрального и Приволжского федеральных округов, отмечают в компании, говоря, что ХИТ применяются почти во всех современных отраслях. Там подчеркивают, что на сегодня в России налажена переработка только для свинцово-кислотных аккумуляторов, в то время как литийионные источники тока получают все большее распространение.
Дмитрий Бабанский отмечает, что проблема переработки ХИТ в целом довольно известная и давняя: «В России ежегодно выбрасывается около 900 млн ХИТ, из них примерно 80% — первичные, 20% — вторичные (перезаряжаемые). Основу формируют марганцево-цинковые батарейки — более 80%, на литийионные приходится примерно 2,5%». Массу этих ХИТ эксперт оценить не берется, поскольку они слишком различаются по размерам, но для загрузки ими площадки нужно еще обеспечить собираемость.
Однако даже в случае недозагрузки окупаемость завода в Дзержинске будет достигнута через тариф единого оператора по обращению с токсичными отходами первого и второго классов опасности, которым назначен «Росатом». В тариф будут включены все капзатраты госкорпорации на объекты по переработке отходов.