В минувшие выходные в Якутии официально открылось постоянное движение между станциями Беркакит и Томмот, и был дан старт строительству железнодорожной ветви на Якутск. Магистраль, имеющую выход на БАМ и Транссиб, должны закончить в 2010 году. Республиканское правительство рассчитывает привлечь на дорогу значительную часть грузов, перевозимых в настоящее время водным транспортом. Местные речники уже думают, как компенсировать будущие потери, однако их коллеги из Иркутской области, доставляющие в Якутию грузы с БАМа, сомневаются, что в ближайшие 10 лет у них появится серьезная конкуренция.
| Ъ | Строительство железнодорожного участка Томмот — Беркакит как северного ответвления БАМа началось в 1985 году, однако из-за сокращения финансирования в 1990-х неоднократно приостанавливалось. Владельцем дороги стало учрежденное ОАО «Железные дороги Якутии» (правительству РФ принадлежит 50% уставного капитала, якутским властям — 41,3%). Прокладка путей осуществлялась за счет средств местного бюджета и займов; в частности, одним из кредиторов выступала АЛРОСА. С 1997 года линия Беркакит — Томмот, длина которой 360 км, находилась во временной эксплуатации. |
В минувшую субботу на станции Томмот прошли торжества по случаю открытия постоянного движения на беркакитском участке дороги, в тот же день отправился первый пассажирский поезд Томмот — Алдан — Москва. На официальной церемонии присутствовали руководитель федерального агентства железнодорожного транспорта Михаил Акулов, первый вице-президент «Российских железных дорог» Владимир Якунин, глава Якутии Вячеслав Штыров. «Теперь самым доступным видом транспорта — железнодорожным — можно воспользоваться, чтобы доехать до любого места нашей страны», — заявил господин Якунин. Президент Штыров назвал строительство ветки «победой не только Якутии, но и всей России». По его словам, новая железная дорога будет обслуживать недропользователей на юге республики и в первую очередь вывозить уголь с Нерюнгринского месторождения в другие российские регионы и на экспорт через БАМ и Транссиб. Ожидаемый ежегодный объем грузоперевозок — 7 млн т.
На следующий день, в воскресенье, был дан старт дальнейшей укладке рельсов на север к Якутску. На Томмоте в торжественной обстановке забили серебряный костыль в рельсовое звено будущей 400-километровой ветки. Дата завершения проекта — 2010 год. Построив дорогу, республиканские власти рассчитывают снять зависимость от водного транспорта по северному завозу — сейчас грузы доставляются сначала по железной дороге до станции Усть-Кут, оттуда везутся судами до Якутска, в порту которого их переваливают и затем отправляют по малым рекам до мест назначения. Помимо технических сложностей доставки, из-за обмеления Лены навигация постоянно находится под угрозой срыва. В республиканской администрации подсчитали, что на северный завоз ежегодно тратится 18 млрд руб., тогда как на завершение железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск необходимо 31 млрд руб. В якутской магистрали заинтересованы и «Российские железные дороги». Это поможет загрузить Байкало-Амурскую магистраль, в настоящее время приносящую РЖД убытки из-за низкого грузопотока. Госкомпания высказала намерение инвестировать в проект 4 млрд руб.
Местные речники уже задумываются о своем будущем, поскольку с развитием железной дороги речные перевозки потеряют для Якутии стратегическое значение. «По Лене, наверное, будут перевозиться лишь нефтеналивные грузы, и в гораздо меньшем объеме. Поэтому сейчас вдвойне важно партнерство между организациями Якутии и нашими речниками. Оно может быть даже оформлено в некий холдинг, где транспортным звеном выступили бы Киренская и Алексеевская РЭБ флота, а заказчиком работ какое-либо якутское предприятие», — считает вице-президент транспортно-промышленной группы «Объединенное Верхне-Ленское речное пароходство» Николай Дворников.
Речники же позиций сдавать не намерены. В Ленском объединенном речном пароходстве полагают, что конкуренцию железнодорожникам составить можно: «Для этого надо обновить флот, обустроить Северный морской путь, улучшить путевые условия на участке Нижний Бестях — Тикси». Замдиректора Киренской РЭБ, находящейся на территории Иркутской области, Владимир Перетолчин считает, что торопиться с выводами и прогнозами пока не стоит. «Дорогу строят уже давно и закончить планируют к 2010 году, — рассказал господин Перетолчин, — так что пока рано о чем-либо разговаривать». Владимир Перетолчин считает, что до 2010 года речным перевозкам в Якутии ничего не грозит. К тому же, по словам замдиректора КРЭБ, «железная дорога идет непосредственно до Якутска, то есть до правого берега, а дальше по малым рекам грузы в любом случае нужно будет доставлять речным транспортом».
ПАВЕЛ УСОВ, ЮРИЙ ЮДИН