Вчера Свердловская железная дорога представила в администрацию области бизнес-план ОАО «Пермская пригородная компания». Создание компании пройдет в рамках федеральной программы структурной реформы на железнодорожном транспорте. Железнодорожники обещают властям сделать компанию безубыточной уже с первого года работы.
Согласно договоренностям, достигнутым администрацией Пермской области и руководством Свердловской железной дороги в 2003 году, ОАО «Пермская пригородная компания» должна отвечать за организацию пригородных пассажирских перевозок в Прикамье, а также за содержание станций и привокзальных площадей. 51% акций АО будет принадлежать ОАО «Российские железные дороги», 49% – департаменту имущественных отношений администрации области. Компания получит в обслуживание 36 электропоездов, 107 станций, 163 остановочных пункта. Численность коллектива составит около 400 человек.
 |
Руководитель Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин намерен доказать администрации Пермской области, что пригородные пассажирские перевозки могут приносить прибыль Фото ДМИТРИЯ СУХОРОСОВА |
В начале лета СвЖД подписала контракт с ИК «Уником-Партнер» (Екатеринбург), которая должна была в течение лета разработать бизнес-план для ОАО «Пермская пригородная компания» (ППК). Областные власти заявили, что непрозрачная структура финансово-хозяйственной деятельности железной дороги не даст аналитикам разработать четкий бизнес-план. Тем не менее, ИК «Уником-Партнер» со своей задачей справилась в установленный срок – в августе документ отправился на экспертизу в РЖД, а вчера – в администрацию области.
Согласно бизнес-плану, уставный капитал новой компании будет небольшим – 100 тысяч рублей. Сотрудник пресс-службы СвЖД Артем Ваганов пояснил „Ъ“, что в соответствии с законом об акционерных обществах, для учреждения компании такого уставного капитала достаточно. Но в следующие годы он будет повышаться. Формирование самой компании пройдет в три этапа. На первом этапе (до 2006 года) ППК от железной дороги получит в аренду электропоезда и эксклюзивное право коммерческого использования вокзалов и станций. На втором этапе (2007-2010 годы) РЖД внесет в уставный капитал компании наиболее современные электропоезда, а на третьем этапе – вокзалы и станции (самый крупный вокзал Пермь-2 останется за РЖД).
Участие областной администрации запланировано в виде инвестиций. Поскольку сегодня пригородные перевозки являются убыточными (за 7 месяцев 2004 года пермские электрички принесли СвЖД 125 млн рублей чистых убытков), то, по сути, областным властям предложено компенсировать текущие затраты будущей компании. По данным „Ъ“, в первом варианте бизнес-плана взнос областного бюджета в проект на 2005 год составлял 125 млн рублей, на 2006 год – 195 млн рублей. Однако, как пояснил „Ъ“ источник в СвЖД, руководство дороги ознакомилось с этими пунктами и само осознало, что с региональных властей получить такие средства не удастся. Поэтому в поступившем вчера в администрацию Прикамья документе значится куда более приемлемая для чиновников цифра – 40 млн рублей. И эта сумма, по сведениям источника „Ъ“, с каждым годом будет уменьшаться. Сейчас же областной бюджет дотирует пригородные перевозки даже на большую сумму – 45 млн рублей.
Тем не менее, вчера в пресс-службе СвЖД „Ъ“ заявили, что пригородная компания будет прибыльной уже с первого года работы (ее планируется зарегистрировать в I полугодии 2005 года). Это заявление можно объяснить тем, что РЖД не даст разрешение на регистрацию нового АО, если изначально предусмотрены убытки. Очевидно, что часть выпадающих доходов (около 200 млн рублей в год) ППК покроет за счет сокращения внутренних издержек и грамотного менеджмента. Аналитики ИК «Уником-Партнер» предлагают расширить доходную базу пригородной компании за счет исключения безбилетного проезда и налаживания системы учета всех категорий пассажиров. Предлагается расширить штат кондукторов-контролеров так, чтобы в каждом вагоне находился контролер. Это предполагается сделать за счет перевода части сотрудников пригородных касс, само количество касс будет сокращено. Это даст возможность поднять выручку от продажи билетов на 30%.
Кроме того, финансисты предлагают расширить программу обращения скоростных поездов с вагонами повышенной комфортности, что приведет к увеличению удельной стоимости дорогостоящих билетов в общем объеме продаж. Дополнительный доход будет поступать от сдачи в субаренду остановочных комплексов организациям торговли и общественного питания. Разработчики бизнес-плана утверждают, что уже через 2-3 года компания может получать прибыль, которая, по предварительным расчетам, составит около $1 млн ежегодно. Также СвЖД намерена установить для компании минимальные арендные ставки на использование своего имущества. Но главное, как заверил „Ъ“ источник в СвЖД, в случае возникновения бюджетных дыр дорога сможет помочь компании финансовыми вливаниями.
Начальник аналитического отдела ИК «Проспект» Наталья Одинцова считает, что работа пригородных железнодорожных компаний теоретически может стать прибыльной. Уровень себестоимости перевозчика зависит от того, на каких маршрутах ему будет разрешено работать и в каком режиме, насколько оптимальной будет загрузка и на каких издержках можно будет сэкономить. «В принципе известны прецеденты, когда коммерческим перевозчикам удавалось сделать прибыльными те виды деятельности, которые в МПС/РЖД всегда считались убыточными, например перевозки зерна и продуктов помола», – поясняет госпожа Одинцова.
В областной администрации пока никак не отреагировали на документ, внесенный к ним СвЖД. Председатель областного транспортного комитета Иван Дизер заявил „Ъ“, что «его сотрудники просто не успели ознакомиться с проектом в 150 страниц». Он сообщил „Ъ“, что бизнес-план уже отправлен на экспертизу в областное финансовое и экономическое управление. Однако предварительное одобрение проекта от областных властей может поступить уже сегодня, во время встречи и.о. губернатора Олега Чиркунова и начальника дороги Шевкета Шайдуллина. Источник „Ъ“ в обладминистрации не исключил, что глава области воспользуется не экономическими доводами, а примет политическое решение.
ВЯЧЕСЛАВ СУХАНОВ