Портовиков берут в грузооборот

Вчера руководство Астраханского отделения Приволжской железной дороги направило в СМИ сообщение, в котором заявило о намерении развернуть грузопоток транспортного коридора «Север — Юг» на порт Оля (сейчас он проходит через Астраханский порт), чтобы отработать деньги, вложенные в строительство ветки «Порт Оля — Яндыки». В ответ руководство Астраханского порта заявило, что будет бороться за грузы, в том числе снижением тарифов и предоставлением дополнительных льгот компаниям, пользующимся их услугами.

Чтобы окупить строительство новой ветки, приволжские железнодорожники решили свезти весь экспортируемый металл в порт Оля ФОТО ИГОРЯ ИВАНОВА

Как уже сообщал „Ъ“, борьба за грузопотоки транснационального транспортного коридора «Север — Юг» (ТТК) развернулась в Астрахани летом текущего года. В начале августа Астраханское отделение Приволжской железной дороги (АЖД) обвинило менеджмент ОАО «Астраханский порт» — крупнейшего предприятия портового комплекса Астрахани — в неспособности переработать поток грузов, что привело к пробкам на подъездных путях. В ответ руководители порта заявили, что вал грузов, направленный на раз-
грузочные площадки Астраханского порта, был создан железнодорожниками искусственно. По мнению портовиков, целью акции было желание руководства РЖД перенаправить часть грузов ТТК с существующих в Астрахани портовых терминалов в порт Оля, чтобы окупить строительство железнодорожной ветки «Порт Оля — Яндыки» (около 3 млрд рублей. — „Ъ“). В АЖД эти обвинения опровергали.
Вчера АЖД направила в региональные СМИ сообщение, которое подтвердило предположение астраханских портовиков. В нем замначальника Приволжской железной дороги Александр Акулов открыто заявил, что «вложения в строительство ветки должны быть отработаны», и «значительную часть грузопотоков в прикаспийские страны и страны Персидского залива, в первую очередь металл и лес, необходимо развернуть на порт Оля».
Сделать это железнодорожники надеются при помощи местных властей. ПЖД отводит администрации Астраханской области роль «координатора» дейст-вий всех участников перевозок при формировании привлекательной тарифной ставки перевалки грузов через порт Оля. Сейчас из-за высоких тарифов ежегодно через порт Оля проходит всего 100 тыс. т грузов, в то время как в ОАО «Астраханский порт» — более 800 тыс. т. По словам заместителя начальника Северо-Каспийского морского пароходства (СКМП) по эксплуатации транспортного флота и порта Сергея Пархоменко, объемы перевалки генеральных грузов через Олинский грузовой район (принадлежит СКМП. — „Ъ“) можно увеличить до 450 тыс. т. Но и этого недостаточно, чтобы составить реальную конкуренцию давно действующим портовым структурам Астрахани.
Астраханские власти пока занимают нейтральную позицию. «Мы считаем, что никакого разворота (транспортного коридора. – „Ъ“) быть не должно — необходимо искать дополнительные грузопотоки, нацеленные именно на порт Оля», — отметил замначальника департамента промышленности, транспорта, связи, науки и технологий администрации Астраханской области Алексей Синельщиков.
По оценке исполнительного директора ОАО «Астраханский порт» Юрия Кузнецова, значительного увеличения потока леса и металла, идущего на Астрахань, пока не ожидается. «То, что держалось под сукном, теперь вытащили наружу, — прокомментировал „Ъ“ заявление господина Акулова исполнительный директор ОАО «Астраханский порт» Юрий Кузнецов, — хотя я не понимаю ситуации, когда очень влиятельная компания для возвращения средств, вложенных в один проект, пытается разрушить четко налаженную транспортную систему».
По словам господина Кузнецова, если РЖД все-таки попытается отбить клиентов у «Астраханского порта», портовики готовы использовать все свои рычаги влияния на партнеров, в том числе снижение тарифов и предоставление льгот. «Нас вынуждают включиться в эту игру», — заявил "Ъ" господин Кузнецов.
ИГОРЬ СВИРИЗ