Вчера начальник департамента экономики и инвестиций пермской мэрии Сергей Айзенцон представил журналистам план по выводу из кризиса системы городского общественного транспорта. С будущего года частным перевозчикам будут переданы все социальные маршруты, а рентабельность отрасли чиновники планируют довести до 5-10%. На переходный период, который должен составить около года, покрытие убытков нерентабельных маршрутов планируется осуществлять за счет городского бюджета. В то же время не исключается, что мэрия возьмет на эти цели 10-миллионный кредит в «КАМАбанке».
С 1 августа 2004 года в Перми работают 19 «транспортных» обществ с ограниченной ответственностью, в которых 100% паев принадлежит МУП «Горэлектротранс». Они обслуживают 8 пригородных и 56 городских маршрутов. Новые общества получили в пользование подвижной состав и имущество МУП «Пассажиравтотранс». Руководителями вновь образованных ООО стали бывшие директора пяти пермских автотранспортных предприятий, на работу в эти компании приглашены сотрудники муниципальных автопарков.
|
|
Сергей Айзенцон нашел способ борьбы со сверхдоходами частных перевозчиков Фото ЕВГЕНИЯ ЗАПИСКИНА |
При реорганизации ПАТ городские власти преследовали цель применить к новым обществам льготные налоговые режимы, чтобы повысить доходность муниципальных автобусов. Проще говоря, перевести общественный транспорт города на схему уплаты налога на вмененный доход. Предполагалось, что рентабельность новых ООО составит не ниже 10%. На деле же две транспортные компании, обслуживающие Орджоникидзевский район, почти сразу же оказались нерентабельны. В конце августа мэрия обратилась в городскую думу с предложением покрыть убытки обществ в размере 10 млн рублей из городского бюджета, поясняя, что вновь созданным ООО приходится обслуживать убыточные, но важные для города маршруты.
Но депутаты отказались поддержать инициативу. Все это происходило на фоне акций протеста работников ПАТ, недовольных реорганизацией. В итоге мэр Перми Аркадий Каменев на прошлой неделе подписал распоряжение об увольнении председателя городского транспортного комитета Владимира Черевикова и пообещал, что в ближайшее время представит новую концепцию развития городского транспорта.
Вчера начальник департамента экономики и инвестиций Пермской мэрии Сергей Айзенцон представил журналистам план по выводу системы городского общественного транспорта из кризиса. По словам чиновника, в основе будущей концепции развития отрасли должна быть мысль, что «вся маршрутная сеть города – это товар». «Город десятилетиями инвестировал средства в развитие дорог, остановок, диспетчерской службы, а частник пришел уже на готовое и необоснованно получает сверхприбыли!» – возмутился Сергей Айзенцон. Теперь мэрия обещает заключать договоры с частными перевозчиками только при условии, что они возьмут на себя обслуживание социальных маршрутов. При этом средняя рентабельность по отрасли должна составить 5-10%.
Правда, перезаключение договоров начнется не раньше, чем через девять месяцев, когда будут истекать сроки действия старых соглашений. По словам господина Айзенцона, на время переходного периода содержание нерентабельных, но формально частных ООО может быть передано МУ «Горпассажиртранс», выполняющему сейчас диспетчерские функции, или же другому муниципальному учреждению. Это, по мнению чиновника, не должно смущать депутатов, когда им предложат выделить необходимые средства на дотации ООО.
Впрочем, господин Айзенцон считает, выходов из ситуации может быть несколько. «Например, учредитель всех «транспортных обществ» МУП «Горэлектротранс» возьмет кредит в «КАМАбанке» (в нем мэрии принадлежит блокирующий пакет – „Ъ“.), который пойдет на покрытие убытков», – пояснил он.
Депутаты гордумы положительно отнеслись к тому, что администрация ищет выход из ситуации. По мнению депутата Игоря Яковлева, распределять прибыльные маршруты вместе с убыточными правильно и «так давно надо было сделать». «При этом система распределения должна быть прозрачной», – пояснил он. Предполагается, что мэрия подготовит все документы к ноябрьскому заседанию гордумы.
ИЛЬЯ ПОНОСОВ