Проплывшие мимо маршрутной сети
Локдаун сократил пассажиропоток в Петербурге в 1,5 раза
Пассажиропоток на городском пассажирском транспорте к началу локдауна сократился на 32%. Частные перевозчики, как и государственные организации, работают в режиме выходного дня, сократив количество рейсов и машин на маршрутах, что увеличивает время ожидания транспорта. Пробки, по данным «Яндекса», сократились до пяти баллов в часы пик. Статистика в целом отражает прошлогодние низкие операционные показатели на транспорте. Со следующего года, когда перевозчики и комитет будут работать по новым контрактам, в случае сокращения объемов работы компании получат меньшую оплату за предоставляемые услуги.
Как сообщили “Ъ” в комитете по транспорту, согласно данным системы электронного контроля оплаты проезда пассажиропоток на наземном транспорте к 1 ноября по сравнению с 25 октября упал с 4,4 млн человек до 3 млн человек в сутки. Так, количество пассажиров в ГУП «Петербургский метрополитен» сократилось на 31%, до 1,4 млн человек, ГУП «Горэлектротранс» — на 42%, до 488 тыс. человек, ГУП «Пассажиравтотранс» — на 32%, до 554 тыс. человек. Значительно меньшее падение отмечено у коммерческих перевозчиков, которые обслуживают маршрутки,— оно составило только 25% до 476 тыс. человек (по имеющимся в распоряжении ведомства данным).
Аналогичные темпы падения фиксировал общественный транспорт по результатам девяти месяцев 2020 года по сравнению с 2019 годом. Сохранение отрицательной динамики может повлечь за собой рост субсидий из бюджета города транспортным ГУПам или повышение тарифов на проезд.
Трафик сокращается не только в общественном транспорте, но и на дорогах. По данным «Яндекса», в вечерний час-пик заторы на дорогах не превышали пяти баллов, в утренние часы и дневные часы составляли около трех баллов. Подобные показатели были зафиксированы во время предыдущего локдауна в марте — апреле 2020 года. В прошлом году вместе с падением мобильности уменьшалось количество ДТП на дорогах. По данным Петростата за январь — август 2021 года, количество ДТП снизилось еще на 3,5%, до 3,2 тыс. единиц.
В новой модели транспортного обслуживания, на которую Петербург перейдет с середины 2022 года, в случае если работа частных перевозчиков будет сокращаться, за этим последует меньший объем выплаченных бюджетных средств. Согласно брутто-контрактам, заключенным с четырьмя перевозчиками, выручку от оплаты за проезд Смольный заберет себе, а компаниям выплатит деньги за километры транспортной работы (цена в среднем составляет от 160 до 180 рублей за километр). Таким образом, подтвердили “Ъ” в комитете по транспорту, в случае форс-мажора (локдауна) в 2022 году количество транспортной работы может быть сокращено более чем на 10% (стандартный диапазон изменения по договору), аналогично снизятся выплаты.
«Безусловно, такой режим работы положительным образом не сказывается на экономике перевозчика, поскольку постоянные затраты остаются, а ритмичность работы всей компании нарушается. Надеемся, что таких серьезных и длительных сокращений объемов транспортной работы, как это было в 2020 и 2021 году, не будет»,— заявили “Ъ” в одной из компаний-перевозчиков.
Эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин отмечает, что в классических брутто-контрактах предусмотрена оплата за вынужденный простой транспорта. «Перевозчик получает деньги за километры и за время предоставления транспорта, даже если он не используется на маршруте по заказу. Если автобус стоит, то оплата, конечно, будет меньше от изначального объема, так как исключает коэффициенты за километры работы, но ведь перевозчику все равно необходимо выплачивать зарплату персоналу. На это должны быть предусмотрены бюджетные средства, а риски пассажиропотока полностью берет на себя город, это не проблема транспортной компании»,— заключает он.