ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР, завод Hyundai в РФ), планирующее в 2023 году начать выпуск машин на бывшем заводе General Motors в Петербурге, может производить на площадке более 100 тыс. автомобилей в год, оценивают опрошенные “Ъ” эксперты. В самой компании планы по мощностям завода и модельному ряду пока не раскрывают. Инвестиции в возобновление производства на площадке, которая была заморожена с 2015 года, могут составить €200 млн, полагают аналитики.
Завод GM в Санкт-Петербурге открылся в 2008 году, инвестиции оценивались в $300 млн, мощность площадки составляла 98 тыс. машин в год
Фото: Антон Ваганов, Коммерсантъ
Завод GM в Санкт-Петербурге открылся в 2008 году, инвестиции оценивались в $300 млн, мощность площадки составляла 98 тыс. машин в год
Фото: Антон Ваганов, Коммерсантъ
Опрошенные “Ъ” эксперты полагают, что производство автомобилей на купленном Hyundai заводе General Motors в Шушарах может составить более 100 тыс. машин в год в случае переориентации выпуска продукции из Калининграда. В «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» намерены реконструировать завод GM и начать выпуск новых моделей в 2023 году.
«Мы в октябре приняли решение начать его реконструкцию с тем, чтобы к 2023 году начать выпуск новых моделей. Это будет широкая линейка автомобилей»,— сообщил директор по внешним связям ХММР Виктор Васильев на Петербургском международном инновационном форуме в среду (цитата «Интерфакса»). В рамках проекта будет создано около 1 тыс. рабочих мест.
Сделка по покупке российским представительством южнокорейской Hyundai бывшего завода GM в Петербурге была закрыта в начале ноября 2020 года. Как сообщал “Ъ” (см. “Ъ” от 27.07.2020), ХММР может перевести на петербургскую площадку производство некоторых моделей, выпускаемых на калининградском заводе «Автотор». Это не коснется премиальных моделей бренда Genesis, а также Hyundai Sonata, полагали источники “Ъ”. Смысл сделки заключается в использовании уже готовых мощностей сварки и окраски на заводе GM, вместо того чтобы строить их на «Автоторе» в рамках обязательств по углублению локализации.
Завод GM в Санкт-Петербурге открылся в 2008 году, инвестиции оценивались в $300 млн, мощность площадки составляла 98 тыс. машин в год. В июне 2015 года завод был законсервирован. У Hyundai в России есть собственный завод в Сестрорецке, где выпускаются модели Creta и Solaris, а также Kia Rio. Он начал работу в сентябре 2010 года. Инвестиции в строительство и дальнейшее развитие составили более $1 млрд. Мощность завода — более 200 тыс. автомобилей в год. Часть нынешних площадей завода получила «Хендэ ВИА Рус», которая начнет производить на них двигатели в соответствии со специнвестконтрактом ХММР (см. “Ъ” от 10.10.2019).
В 2020 году ХММР выпустил более 219 тыс. автомобилей (в 2019 году с конвейера сошло 245 тыс. машин). Всего за прошлый год продажи автомобилей в России упали на 9,1%, до 1,6 млн автомобилей. В Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) ожидали роста рынка в 2021 году на 2,1%, до 1,6 млн машин. При этом сокращается разнообразие моделей на российском рынке, а покупатели ощущают дефицит. По данным за октябрь 2021 года, рынок новых автомобилей в России продолжил падение, хотя и меньшими темпами, чем в сентябре: продажи сократились на 18% (всего за январь — октябрь продано 1,3 млн машин). Лидер рынка Lada в январе — октябре 2021 года реализовал 294,4 тыс. машин, бестселлер среди иномарок — Kia (175,7 тыс.), Hyundai — 145,3 тыс. штук.
В ХММР не предоставили дополнительные комментарии о планах на завод GM. Глава комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Кирилл Соловейчик не ответил на запрос “Ъ”. Один из источников “Ъ” на авторынке полагает, что площадка интересна с точки зрения развития производства электрокаров. Их рынок продолжает ежегодно удваиваться, отмечали в АЕБ, но рост сегмента может прекратиться после истечения нулевой пошлины на электромобили с 2022 года.
По мнению генерального директора ГК «Аларм-Моторс» Романа Слуцкого, в перспективе 3–7 лет российский авторынок может вырасти до 2 млн машин в год. «Это значит, что даже для поддержания текущей доли на рынке ведущим корейским компаниям нужно нарастить свои совокупные ежегодные объемы производства и продаж до 500 тыс. единиц. Вероятно, проект в Шушарах призван обеспечить этот рост»,— говорит он.
По словам опрошенных “Ъ” экспертов, ХММР может полностью переориентировать производство с завода в Калининграде на площадку в Шушарах, тогда речь идет о мощностях 100–200 тыс. автомобилей в год. «Автотор» выпускает около 40 моделей под марками BMW, Kia, Hyundai, Ford. По итогам 2020 года компания произвела почти 157 тыс. автомобилей. По оценке экспертов, инвестиции в модернизацию GM могут составить €200 млн — из расчета капитальных расходов в размере €1 млн на каждую тысячу автомобилей.
Впрочем, некоторые эксперты считают, что Hyundai будет использовать площадку GM не на всю мощность, а как дополнительную к калининградскому «Автотору», покрывая дефицит выпуска, который составляет около 30–50 тыс. машин. «Hyundai может удовлетворить спрос дефицитных брендов, перетянув на себя долю рынка немецких и японских марок»,— говорит независимый эксперт по маркетингу в автомобильной отрасли Иван Куц. По его мнению, на площадке в Шушарах может быть сконцентрировано производство моделей SUV, таких как Tucson, Santa Fe и Grand Santa Fe.
Глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров отмечает, что в четвертом квартале увеличились масштабы неудовлетворенного спроса на автомобили из-за дефицита микрочипов, а у большинства игроков есть незадействованные по причине нехватки комплектующих мощности в России и проблемы с поставками на глобальном уровне. «Продажи Hyundai в октябре снизились на 15% до 13,16 тыс. единиц, хотя по итогам 10 месяцев 2021 года динамика все еще положительная: +12% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. В связи с этим возобновление работы площадки GM будет постепенным, и, вероятнее всего, в среднесрочной перспективе работа сборочной площадки в Калининграде продолжится»,— заключает он.
Инвестиции в возобновление производства он оценивает не менее чем в $30 млн.