Все включено

автомобиль/модели сезона

Нынешние автомобильные выставки — это уже не соревнование технологических достижений, стран и знаменитых автомобильных фирм, а скорее шоу дизайнеров. Парижский автосалон-2004, открывшийся 25 сентября,— очередное тому доказательство.

Новые сегменты автолюбителей

Автомобильные концерны окончательно пали жертвой всеобщей глобализации. Называть машину "немцем", "французом" или "японцем" по-меньшей мере глупо. На одной платформе строят шведскую Volvo, американо-европейский Ford и японскую Mazda, французский Renault — по конструкции уже почти Nissan, шведский Saab скоро будут собирать на одном конвейере с немецким Opel, и даже Maybach — лишь улучшенный Mercedes.

В самом деле: разве мы заранее не знаем, что салоны Mercedes, Audi и BMW будут в коже и дереве, что водительские сиденья будут регулироваться минимум в пяти направлениях, климат-контроль будет раздельным для каждого пассажира, указатели поворота встроят в боковые зеркала, а при складывании задних кресел по схеме 40/60 объем багажника вырастет в пять раз? Перечислять все опции и пытаться выбрать из их списка что-то уникальное бессмысленно. Сегодня самое интересное в автомобиле — это его оболочка и внутреннее пространство, воплощающие замысел конструкторов и дизайнеров. Возможно, поэтому автомобили теперь принято делить не по классам, а по покупателям. Скажем, авторы концепт-кара Mercedes Compact Sports Tourer Vision B точно знают, что их клиент — состоявшийся, относительно молодой человек, презирающий оседлый образ жизни, таскающий с собой не только пару сотовых телефонов и ноутбук, но и удочки, лыжи или сноуборд. Небольшой хэтчбек со спортивным налетом подходит для такого человека как нельзя лучше. Правда, конкуренты Mercedes-Benz — Audi и BMW поняли это гораздо раньше, поэтому весной 2005 года, когда Vision B станет серийным автомобилем, ему придется отвоевывать клиентов у Audi A3 Sportback и BMW 1-й серии. Vision B построен на платформе нового A-класса, от него же получит двигатели — разве что колесная база удлинится на два незаметных глазу сантиметра.

Если премиум-марки дружно тяготеют к спортивной универсальности, то производители более демократичных машин повально увлечены созданием "городских вседорожников". Этот тип автомобилей, как правило, делают либо из В-класса, либо из минивэнов. Для получения автомобиля повышенной заезжаемости на бордюры берут стандартную компактную платформу, поднимают сантиметров на пять над дорогой, сверху строят что-то типа раздутого куба и — обязательная деталь — плотно закатывают по периметру в пластик. Считается, что такие "дутые" накладки защищают автомобиль от царапин и легких "поцелуев". Речь о полном приводе не идет — считается, что городской житель обычно в грязи не буксует. Некоторые производители уже отметились в этом модном сегменте — например, Ford с моделью Fusion и Rover с автомобилем Streetwice. На парижском автосалоне к ним присоединился Fiat. Модель Fiat Stilo Uproad, как нетрудно догадаться, построена на основе универсала Stilo. От родителя новинку отличают черная аэродинамическая "юбка" и 17-дюймовые колесные диски. Для большей практичности Fiat решил ставить на свой вседорожник только дизельные двигатели, пользующиеся спросом в Европе,— 1,9 л с турбонаддувом и без него.

Некоторые автоконцерны поступают со своими моделями еще более радикально. Renault показал вариацию на тему Megane, подготовленную для участия в гоночной серии Megane Trophy. Серийный образец "заряженный" француз напоминает лишь внешне: его кузов построен на трубчатой раме, двигатель расположен сзади, привод изменен с переднего на задний. Megane Trophy на 15 см шире серийного варианта, оснащен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 320 л. с. в комплекте с секвентальной коробкой передач. Стоимость автомобиля — €90 тыс.

Спортинвентарь

Почти столько же стоят некоторые спортсмены "от природы". Например, родстер Porsche Boxster. В России он появится в декабре. Базовая версия, оснащенная 2,7-литровым двигателем мощностью 240 л. с., будет стоить €55,9 тыс., а более мощная Boxster S с 3,2-литровым двигателем мощностью 280 л. с.— €66,6 тыс. Из нововведений — боковые подушки безопасности в дверях, защищающие при боковых ударах. Раньше на родстеры их не ставили.

Aston Martin DB9 V12 (мощностью 457 л. с.) в три раза дороже Porsche. И это самый дешевый представитель марки — видимо, у создателей Aston Martin случился приступ демократичности. Теперь всего за €148,2 тыс. можно приобщиться к делу Джеймса Бонда. А можно и "добрать" стоимость новинки до высот, достойных Aston Martin. Например, заказ подрулевых переключателей-лепестков в дополнение к обычному рычагу "автомата" прибавит к стоимости спорткара €4,2 тыс. Так, по мелочи, можно и до трех сотен тысяч евро добраться.

Если хочется чего-то спортивного, но на Aston Martin не хватает, можно купить новую BMW 3-й серии. Вокруг якобы имевшего место в августе воровства из словенского офиса BMW секретной брошюры с полной информацией о новой "трешке" поднялось столько шума, что это обеспечило новинке звание хита Парижского автосалона. Как и положено новому поколению одной и той же модели, ее длина, ширина и высота увеличены соответственно на 5, 27 и 1 см. Дизайн передней части с фарами в форме лепестков напоминает недавно дебютировавшую "копейку" BMW, а вот сзади машина выглядит немного несерьезно. Небольшие фонари неправильной формы диссонируют с общим мускулистым и стремительным обликом автомобиля. Зато BMW почти догнала своего вечного "моторного" конкурента Audi: новой "трешке" подготовили четыре базовых двигателя — бензиновые объемом 2 л (150 л. с.), 2,5 л (218 л. с.), 3 л (258 л. с.) и двухлитровый дизель (163 л. с.). На калининградском "Автоторе" новинку начнут собирать в следующем году — желающие сэкономить несколько тысяч евро могут подождать.

И еще о спорте. Два заклятых конкурента, Opel Astra и Volkswagen Golf, как всегда, идут ноздря в ноздрю. На этот раз на соискание приза зрительских симпатий выдвинуты две "заряженные" трехдверки — Astra GTC и Golf GTI. Общепризнанному "Astra красивее" противостоит "Golf умнее". Впрочем, обе компании изрядно потрудились над внешностью моделей, и в спортивном обличье они выглядят немного иначе. Astra обзавелась панорамным лобовым стеклом, которое продолжается вплоть до средних стоек. Светоотражающее покрытие на нем создает впечатление, что на вас несется комета. А при взгляде на Golf GTI кажется, что он только чуть-чуть не дорос до Audi. Трапециевидная решетка радиатора, видимо, так понравилась руководству концерна VW, что они решили использовать удачную дизайнерскую находку и в более демократичных моделях. А техническая начинка спортивного Golf и вовсе полностью повторяет технологии Audi: турбированный двигатель мощностью 200 л. с. с технологией FSI, автоматизированная коробка DSG с двойным сцеплением — все это делает Golf таким же стремительным, как его премиум-собрат.

Верность традициям

Немногие автопроизводители все еще сохраняют верность традиционным классам и сегментам и выпускают новинки в строгом соответствии с немодными ныне стандартами. Вот, например, новая Hyundai Sonata (ее старая версия в исполнении Таганрогского автозавода неплохо расходится на нашем рынке). Никому и в голову не придет заподозрить ее создателей в стремлении переманить покупателей из сегмента, скажем, внедорожников или лимузинов. Все просто и понятно: добротный седан для менеджера среднего звена, офисный, так сказать, вариант. Техническая начинка — дежурный набор современного автомобиля от пары подушек безопасности в "базе" до полного фарша в топ-версии. Двигатели тоже достойные — от 2,2 до 3,3 л. Не мудрствуя лукаво корейцы подхватили сдержанный дизайн Audi, от которого она недавно отказалась в пользу уже упомянутой "трапеции".

Собственно, вот она, трапеция, во всей красе — рестайлинговая Audi A4. Эту радиаторную решетку мы уже видели в A6, A8 и A3 Sportback. В целом дизайн новинки тщательно "подогнан" под "шестерку" и "восьмерку". Набор вариантов оснащения, как всегда, непревзойденный: шесть бензиновых двигателей мощностью от 102 до 344 л. с., два типа привода (передний и постоянный полный quattro), три типа коробки передач.

Еще один производитель, который не стал испытывать на верность своих поклонников экстравагантными выходками,— Citroen. В С4 и С5 "национальность" угадывается без труда. Французские конструкторы и дизайнеры не скрывают того, что создают автомобили для истинных ценителей своего творчества. Что ж, авангардный дизайн не может нравиться всем, зато модели придает эксклюзивность.

Это утверждение в полной мере относится и к новинкам Peugeot. Самая впечатляющая премьера — купе 907 GT. По утверждению разработчиков, концепт-кар собрал "все ценности марки-легенды". Второй концепт, наоборот, демонстрирует, что французам тоже не чужд прогресс. Вслед за японцами Peugeot показал забавную модель Quark — двухместный автомобиль-"жучок" в стиле hi-tech с встроенными во все четыре колеса электромоторами. Утверждается, что Quark может преодолеть на одной подзарядке 130 км.

На автосалоне в Париже есть как минимум одна машина, которая устроит абсолютно всех,— новый Ford Focus. Это уж точно вполне ожидаемый автомобиль: чуть больше, чуть изящнее и чуть практичнее. Focus II получил ту же платформу, что и Mazda 3 и Volvo S40. Но по сравнению с этими машинами Focus — неприметный трудяга. Его даже лишили такой индивидуальности, как резкие изломы линий в интерьере салона,— создатели сочли, что в многотысячном стане поклонников Focus не должно быть острых противоречий. Главные достоинства новинки прежние: экономичность, безопасность и цена, которая обещает быть ниже, чем у конкурентов. За Focus II с 1,4-литровым двигателем мощностью 80 л. с. в Европе попросят что-то около €14,5 тыс. У нас он будет, несомненно, дешевле, как только эта машина сменит на конвейере Всеволожского автозавода нынешний Focus. Скорее всего, это произойдет следующим летом.

Итальянский эксклюзив

Концерну DaimlerChrysler нестерпимо захотелось вернуться во времена, когда автомобили Mercedes-Benz один за другим становились классикой. Для создания современной легенды к услугам штатных дизайнеров решили не прибегать, а обратились к стилисту из смежной отрасли. Лицо итальянской моды Джорджо Армани "подретушировал" кабриолет CLK 500. Модель получилась заметная, редких пропорций. Впрочем, сложена она отлично благодаря "родителям" из DaimlerChrysler, а маэстро Армани лишь придал ей лоск. Руководствуясь принципом "лучше меньше да лучше", он отделал кабриолет натуральными материалами и матовым лаком песочных тонов с едва заметным зеленоватым оттенком. Все декоративные элементы в салоне, обычно изготавливаемые из дерева, в этом кабриолете отделаны коричневой кожей и частично украшены сложной строчкой. Поверхность всех элементов из металла матовая, с налетом старины. Все это обойдется будущим владельцам CLK почти в €90 тыс., но они могут быть уверены, что станут обладателями кандидата в автомобильные раритеты: кабриолетов от Армани будет выпущено всего 100 штук.

Зато компания Maserati в выпуске обновленных Coupe и Spyder ограничивать себя не собирается. Обеим новинкам достались черты успешного (в том числе в России) седана Quattroporte — в отделке передней части машин. А сам флагман итальянской марки получил к Парижскому автошоу 30 новых опций (трудно представить, чего же еще в нем не было?). Кстати, за несколько дней до парижского автосалона марка Maserati отметила 90-летие, торжества по этому поводу продолжались чуть ли не неделю — в Милане, Модене и Риме.

ЕКАТЕРИНА САФАРОВА, Милан