Один из краснодарских перевозчиков объявил о втором за год повышении платы за проезд в общественном транспорте: с 29 ноября стоимость поездки вырастет с 30 до 35 руб. До конца года повысить тарифы могут и другие транспортные компании. Рост цен объясняется высокой инфляцией и существенным увеличением стоимости ГСМ и запчастей для автобусов. При этом в тариф не закладываются расходы на обновление транспорта. Эксперты считают, что помочь остановить рост цен может только транспортная реформа и субсидирование перевозок.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
ООО «Русавтопром-Кубаньтранс», обслуживающее автобусный маршрут №62 в Краснодаре, первым среди городских перевозчиков объявило о повышении стоимости проезда. С 29 ноября тариф на перевозку составит 35 руб. Тот факт, что перевозчик уже направил соответствующее уведомление в департамент транспорта Краснодара, «Ъ-Кубань» подтвердил президент Союза транспортников Кубани (крупнейшего объединения перевозчиков в регионе) Иван Петров.
Право повышать стоимость проезда самостоятельно городские перевозчики получили в июне 2019 года, когда решением властей Краснодара работу общественного транспорта перевели на нерегулируемые тарифы. Нынешняя индексация станет уже второй с начала 2021 года. С 9 января тариф с 28 до 30 руб. подняли семь перевозчиков на 16 городских маршрутах. Тогда основной причиной роста цен стало снижение пассажиропотока, связанное с распространением коронавируса. Позже о повышении платы за проезд объявили и другие участники рынка, в том числе МУП «КТТУ» — крупнейший перевозчик Краснодара. Муниципальное предприятие объяснило рост цен возникновением просроченной кредиторской задолженности в размере 150 млн руб.
В этот раз транспортники объясняют повышение платы за проезд высокой инфляцией и существенным увеличением стоимости ГСМ и запасных частей для техники.
«У нас всегда идет повышение тарифа с запозданием. Индексация происходит постфактум, она не идет с опережением. За 10 месяцев рост стоимости ГСМ составил 16%. Повышение цен на запчасти и расходники — 20–25%. Если раньше мы собирали по 30 руб. с пассажира и нам хватало денег на заправку автобусов, их ремонт, то по итогам 10 месяцев их уже недостаточно. Ситуация возникает кризисная. Если ничего не изменить, то завтра мы не сможем заправить автобус, поменять запчасти, а это уже риск здоровью пассажиров, и этого допустить нельзя»,— отмечает Иван Петров.
Он также рассказал, что в этом году перевозчики столкнулись с необходимостью устанавливать новые системы контроля транспортных средств, заменив систему «ГЛОНАСС» на «ЭРА-ГЛОНАСС», что также повлекло дополнительную финансовую нагрузку.
Пресс-служба мэрии Краснодара не смогла оперативно прокомментировать информацию о повышении стоимости проезда в общественном транспорте. По словам Ивана Петрова, пока только один перевозчик уведомил администрацию Краснодара о повышении тарифов, однако в декабре об этом могут объявить и другие участники рынка: сейчас они определяют, какую допустимую и экономически обоснованную цену могут установить. Президент СТК считает, что она вряд ли будет выше 35 руб.
«Есть норма, по которой рассчитывается стоимость проезда, и, как правило, перевозчики эту норму не превышают. Это не так, что: "Хочу как в Санкт-Петербурге — 55 рублей". Может, перевозчик и хочет, но все понимают, что если ты завысишь тариф и рост составит больше, чем у других, то к тебе придут налоговые органы и придется предоставить им отчет, почему ты сделал стоимость тарифа именно такой»,— рассказал он.
При этом, утверждает господин Петров, в нынешнюю индексацию не закладываются расходы на обновление подвижного состава, так как для автобусов, работающих на метане, экономически обоснованный тариф в городе сейчас составляет 36–36,5 руб. за перевозку одного пассажира, а для дизельных автобусов этот показатель выше 44 руб. Чтобы уложиться в тариф, транспортникам приходится снижать собственную рентабельность, объясняет он.
«Но это в свою очередь сказывается на качестве подвижного состава, который у нас в городе. Если мы хотим современный и комфортный транспорт, как в Москве или Санкт-Петербурге, то должна быть другая цена. Опыт брутто-контрактов показывает, что это около 55–60 руб. Но надо понимать, что есть разные города с разными бюджетами и разными приоритетами»,— добавляет он.
По мнению руководителя общественного движения «Транспортная инициатива» Марины Репещук, решить проблему помогла бы транспортная реформа в Краснодаре и введение брутто-контрактов, которые будут компенсироваться из бюджета.
«Например, в Новокузнецке сейчас плата за проезд по факту составляет 35 руб., но с пассажиров берут только 20 руб., остальное компенсируется из бюджета. Плюс существует 34 льготных категории граждан, вплоть до того, что отличники бесплатно ездят. Но там существенный нюанс заключается в том, что перевозчик, который заходит на маршрут, обязан по техзаданию закупить ту технику, которую укажет администрация. Транспортная компания берет эту технику в лизинг, несколько лет за нее платит, и это как раз соразмерно тем деньгам, которые она получает от администрации. При этом, когда общественный транспорт доступный и комфортный, пассажиры гораздо охотнее и чаще им пользуются»,— отмечает она.