В Хабаровске первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Хасян Зябиров и губернатор Виктор Ишаев заключили соглашение о сотрудничестве на 2005 год, которое предусматривает вынос железнодорожной линии из зоны затопления Бурейской ГЭС и завершение реконструкции хабаровского вокзала. Господин Зябиров заявил, что РЖД возобновила строительство второй очереди железнодорожного моста.
|
|
Хасян Зябиров дал хабаровчанам гарантии того, что вторая очередь Амурского моста будет построена и работы уже начались ФОТО ИЛЬИ ПИТАЛЕВА |
Нынешний документ завизировали начальник Дальневосточной железной дороги — филиала РЖД Виктор Попов и заместитель председателя правительства Хабаровского края Сергей Зражевский. Он предусматривает, в частности, вынос железнодорожной линии Известковая–Чегдомын из зоны затопления Бурейской ГЭС, развитие Ванинско-Совгаванского транспортного узла, восстановление мощностей паромной переправы Ванино–Холмск, реконструкции в полном объеме вокзального комплекса станции Хабаровск-1. Первый вице-президент РЖД известил, что на последнем правлении компании решено добавить еще 50 млн руб. на завершение работ по модернизации хабаровского вокзала. Объект планируется сдать к августу 2005 года.
Однако главной новостью явилось заявление замглавы РЖД о возобновлении строительства второй очереди железнодорожного моста через Амур у Хабаровска длиной 2,6 км. Мостовой переход построили еще в 1916 году. В 1980-х объект исчерпал свой ресурс пропускной способности, по определению железнодорожников, «стал узким местом». Был разработан проект модернизации перехода, предусматривающий две железнодорожные нитки и четырехполосное автомобильное движение. В конце 90-х проезд реконструировали. Однако была выполнена лишь первая очередь железнодорожной части моста, в рамках второй только демонтировали пролетные строения и отремонтировали опоры.
«Мостовой переход будет построен. Железнодорожную часть мы гарантируем вам на 100%. Что касается автомобильной части, сегодня идет согласование — край готов, осталось еще дело за Минтрансом. Тройной тягой мы мостовой переход сделаем. Что касается железнодорожной части, то мы работы начали»,— сообщил прессе Хасян Зябиров.
Строительство дополнительной линии оценивается в 5 млрд руб. Согласно договоренности, достигнутой еще в 1999 году, МПС (теперь РЖД) должно было финансировать 50% стоимости проекта, Минтранс и администрация Хабаровского края — по 25%. Позже министерство транспорта посчитало свою долю завышенной и отказалось платить. МПС и краевые власти неоднократно обращались к президенту РФ с просьбой решить вопрос. Судя по уверенному заявлению вице-президента РЖД, дело начало сдвигаться с места.
ПАВЕЛ УСОВ