Как стало известно „Ъ“, ОАО «Туполев»и ЗАО «Проект-3000» отменили подписание контракта с ФГУП «КАПО им. Горбунова» на выпуск 100 ближнемагистральных самолетов Ту-334 стоимостью $1,3 млрд, которое должно было состояться в Казани 27 сентября. По мнению экспертов, заключение крупнейшей в российском авиастроении сделки откладывается по причине того, что федеральное правительство РФ никак не может определиться с головным производителем самолета.
Первая машина Ту-334 была готова шесть лет назад, но лишь в июне этого года ОАО «Туполев» официально получило сертификат типа на ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-334-100. Стоимость лайнера в стандартной комплектации – $15 млн (для сравнения: стоимость выпускаемого на КАПО дальнемагистрального пассажирского Ту-214 – более $25 млн).
ЗАО «Проект-3000» учреждено в июне этого года ОАО «Туполев» и чебоксарским ЗАО «Юниинтер-Ш», занимающимся лизингом техники для угольной и нефтяной промышленности. Контрольный пакет ЗАО принадлежит чебоксарской компании, 25% — ОАО «Туполев». Предполагается, что на баланс ЗАО будут передаваться готовые самолеты Ту-334. ЗАО выступит продавцом не самолетов, а летных часов. Под продажей летных часов подразумевается временная передача воздушного судна авиакомпании, при которой ЗАО гарантирует исправность самолета в течение 3 тысяч часов. Ранее подобная схема продаж не использовалась.
В 1999 году головным производителем ближнемагистрального самолета Ту-334 в России федеральное правительство определило ФГУП «Российская самолетостроительная корпорация “МиГ“» (ранее специализировалась на выпуске истребителей с одноименным названием). Предполагалось, что корпорация начнет собирать ТУ-334 в кооперации с авиазаводами в Таганроге, Ульяновске и Казани, а окончательная сборка пройдет в цехах производственного комплекса в Луховицах (Подмосковье). По словам директора программы по производству Ту-334 Владимира Кравчука, корпорация вложила в проект $43 млн федеральных средств, но их большая часть была направлена по распоряжению прежнего правительства РФ на организацию производства Ту-334 на киевском авиазаводе «Авиант». В августе 2003 года корпорация «МиГ» заключила контракты на поставку Ту-334 стоимостью $129 млн, однако до сих пор среди российских авиапроизводителей не были размещены заказы на изготовление комплектующих. Источник „Ъ“ в корпорации «МиГ» объяснил это тем, что продвижению кооперационной программы препятствует «кулуарные игры» ОАО «Туполев».
В свою очередь в ОАО «Туполев» утверждают, что в последние годы РСК «МиГ» почти не участвовала в программе по сертификации и подготовке к серийному производству Ту-334 в России. Президент компании Игорь Шевчук ранее заявлял „Ъ“, что в качестве площадки для развертывания серийного производства рассматриваются заводы «Авиастар-СП» в Ульяновске и ФГУП «КАПО им. Горбунова» в Казани. «Финансовое положение предприятия (в Луховицах — Ъ) таково, что рассчитывать на быстрое разворачивание серийного производства Ту-334 на РСК “МиГ“ не приходится», — говорил господин Шевчук. Тем самым президент ОАО «Туполев» дал понять, что всерьез рассчитывает на передачу его компании статуса головного производителя Ту-334.
ОАО «Туполев» удалось вплотную подойти к достижению этой цели. 27 сентября в Казани президент ОАО «Туполев» Игорь Шевчук, глава ЗАО «Проект-3000» Сергей Хохлов и гендиректор КАПО Наиль Хайруллин планировали подписать договор на производство 100 самолетов Ту-334 общей стоимостью в $1,3 млрд. Согласно ему, в течение двух лет стороны обязались подготовить производственные мощности, с тем чтобы к январю 2007 года КАПО смог поставить ЗАО «Проект-3000» 12 машин, а начиная с 2008 года казанское авиапредприятие должно изготовлять по 20 Ту-334 в год. Подготавливая это соглашение ОАО «Туполев» сделал серьезную заявку на то, чтобы к 2010 году занять более половины рынка региональных самолетов (с учетом киевского контракта ЗАО с киевским «Авиантом» на 20 машин).
По сведениям „Ъ“, этот проект был поддержан президентом Татарстана Минтимером Шаймиевым, который в июле этого года направил правительству РФ письмо с предложением выделить из республиканского бюджета $30 млн на подготовку производства Ту-334 на КАПО.
Однако как стало известно „Ъ“, подписание сделки откладывается. Пресс-служба ОАО «Туполев» утверждает, что сроки перенесены по просьбе господина Шаймиева. Пресс-служба президента Татарстана вчера не комментировала эту информацию.
По версии „Ъ“, подписание сделки отложено из-за отсутствия постановления правительства РФ о назначении ОАО «Туполев» головной компанией, а КАПО – серийным производителем Ту-334 (ФГУП КАПО не вправе без согласования с собственником приступать к производству Ту-334). По словам источника „Ъ“ в ОАО «Туполев», соответствующее постановление действительно не принято, но сделка должна была состоятся с «молчаливого согласия федеральных властей». Тем не менее, вчера днем господин Шаймиев настоял на том, чтобы контракт подписывался не в Казани, а в Москве и в присутствии федеральных чиновников. Очевидно, для властей Татарстана «молчаливое согласие» не является достаточной гарантией для того, чтобы поставить свою подпись под таким документом. Перенос процедуры подписания соглашения в Москву позволит так или иначе получить ясную реакцию правительства России и по мнению татарстанской стороны, ускорит выход необходимого постановления.
В РСК «МиГ» вчера заявили „Ъ“, что не участвуют в подготовке правительственного документа и высказали опасения по поводу возможной утраты контроля над проектом Ту-334.
ЛУИЗА ИГНАТЬЕВА