Вчера министр транспорта РФ Игорь Левитин провел совещание по вопросам развития транспортной инфраструктуры Ростова и Ростовской области. Три часа местные чиновники осаждали министра просьбами о помощи, добившись, в конце концов, обещания финансировать проектные работы по строительству мостового перехода через Дон в створе улицы Сиверса и помощи в расширении ростовского участка трассы М-4 на отрезке Ростов-Каменск.
Господин Левитин уже в начале совещания пожаловался на огромное количество проблем «общего характера» и предложил региональным специалистам подумать над механизмом привлечения частных инвестиций в транспортную инфраструктуру. Однако больше к предложению министра никто не возвращался. Посчитав, что «ковать железо надо пока оно не уехало в Москву», местные чиновники начали бомбардировать Игоря Левитина собственными просьбами. Рекорд по их количеству поставил губернатор Ростовской области Владимир Чуб, огласивший целый список претензий к Минтрансу. Начал он с необходимости реконструкции федеральной автотрассы М-4 на участке Ростов-Каменск: — Там ездить вообще невозможно, — возмущался губернатор. — Во время расследования катастрофы Ту-154 вы видели этот узкий участок дороги, и в тот же день на нем разбилась машина с руководством Южного регионального центра МЧС. Один из них сейчас в санатории отдыхает...».
Пока министр осмысливал эту информацию, господин Чуб перешел к авиационной отрасли и рассказал о желании местных властей создать собственный центр обучения службы безопасности в области авиаперевозок на базе Северо-Кавказского центра переподготовки летного персонала.
— Если у вас есть база..., — наконец-то отреагировал господин Левитин, — то я готов поддержать, в том числе и материально...
Впрочем, продолжить мысль он не успел.
— А реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта..., — не успокаивался губернатор. — Вы наверняка тоже ощутили ее ребристость...
Игорь Левитин поерзал в кресле.
— Если мы ее не сделаем, то уже через год-два отсюда вообще летать будет невозможно, — заключил Владимир Чуб. — Но это еще не все...
В течение последующих пятнадцати минут он уговаривал главу Минтранса содействовать в достройке и вводе в эксплуатацию Кочетовского гидроузла («подрядчик должен вести работы, не дожидаясь финансирования»); разгрузке разводного железнодорожного моста («надо строить обводную дорогу»); признании ряда портов морскими («Азов со времен Петра I имеет выход в море») и строительстве новой железнодорожной ветки к шахте Садкинская («от этого зависит будущее всего Восточного Донбасса»). После чего перешел к проектам, не имеющим к Министерству транспорта никакого отношения.
— Надо ремонтировать гидросооружения на малых реках, — не останавливался губернатор. — Это реки федеральные, но мы готовы софинансировать эти работы. Поэтому в следующем году мы хотим знать точное количество средств, выделяемых из федерального бюджета. Ведь это экология, рыбное хозяйство...
Произнеся последнюю фразу, Владимир Чуб наконец-то заметил удивленный взгляд господина Левитина.
— Я, конечно, понимаю, что это не совсем ваши вопросы, — обратился он к министру, но это очень важно.
Важным оказалось также увеличение мощностей Таганрогского автомобильного завода, производящего автомобили Hyuendai. Губернатор объяснил Игорю Левитину уже как председателю Российско-Южнокорейской межправительственной комиссии о необходимости довести к 2008 году объем производства до 150 тыс. машин в год.
— Сегодня завод производит 15 тыс., и это прирост 490% к прошлому году, так что потенциал есть. Вы извините, я долго говорил, но все эти вопросы наболевшие, — наконец закончил Владимир Чуб.
По сравнению с его выступлением, просьбы к министру остальных выступавших чиновников показались пустяками. Впрочем, все пытались использовать ситуацию по максимуму. В результате, Минтранс попросили участвовать в финансировании проекта строительства мостового перехода через Дон в створе улицы Сиверса в Ростове-на-Дону, увеличении средств на субсидирование процентной ставки при закупке городского пассажирского транспорта, увеличении пропускной способности железнодорожных участков Чертково-Ростов и Котельниково-Краснодар, строительству новой ж/д ветки к Донецку, продлении договоров аренды портовых сооружений до 15 лет в обмен на инвестиции в портовое хозяйство и даже аренде ростовским ЗАО «Азово-Донское пароходство» Керченского судо-ремонтного завода (Украина).
Впрочем, открыто господин Левитин поддержал только проект строительства ростовского мостового перехода (финансирование проектных работ, скорее всего, начнется уже в этом году) и расширения ростовского участка трассы М-4 (для этой цели из резерва министерства в ближайшее время выделят 30 млн рублей). В остальных предложениях министр увидел «почву для работы, чтобы вытащить эти вопросы». Их «вытаскивание», судя по всему, начнется не раньше следующего года.
СЕРГЕЙ КОНОВАЛОВ