Принято считать, что жизнь аристократа – это сплошь загородные клубы, балы, фуршеты, ледяное «Шабли», прогулки на яхтах и фантастические долги, сделанные невзначай за партией в бридж. Трудно спорить, дольче вита всегда являлась неотъемлемой частью благородного сословия. Но есть и другая сторона.
GV70 является первой моделью бренда, которой полагается поддержка телематических сервисов Genesis Connected Services. Они позволяют дистанционное управление различными функциями автомобиля при помощи приложения на смартфоне. Ожидается, что скоро к сервисам подключатся и другие автомобили
Фото: Genesis
GV70 является первой моделью бренда, которой полагается поддержка телематических сервисов Genesis Connected Services. Они позволяют дистанционное управление различными функциями автомобиля при помощи приложения на смартфоне. Ожидается, что скоро к сервисам подключатся и другие автомобили
Фото: Genesis
Несмотря на невинные шалости большинства ее представителей, аристократия во все времена объединяла наиболее образованных, если не сказать больше – прогрессивных представителей общества. Недаром с греческого языка это слово переводится как «власть лучших». Долгое время практически вся наука, военное дело, литература и изобразительное искусство уверенно держались на этом столпе. Представители знатных фамилий нередко продвигали новые идеи, в том числе стояли у истоков авиации и автомобильного спорта. Так что шампанское по утрам вряд ли является верным признаком истинного аристократа. К слову, Томас Джефферсон резонно считал, что настоящего аристократа можно опознать по добродетели и таланту. А уж титулы и происхождение – вопрос не первой важности.
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Молодые львы
Стоит отметить, что истинное благородство до сих пор в цене. И не только у людей. Не секрет, среди автомобильных брендов существует своя аристократия. Причем затесаться в привилегированные ряды немногим проще, чем заскочить на чай к английской королеве. Новые имена в премиальном сегменте всегда вызывают много вопросов, а потому стремительное восхождение марки Genesis скорее исключение, чем правило. Премиальный суббренд Hyundai обрел самостоятельность в 2015 году, но уже успел доказать, что имеет право стоять на одной линии с другими титулованными автомобильными семействами, чья родословная насчитывает не один десяток лет.
Можно не сомневаться – Genesis не «халиф на час». Флагманские седаны G80 и G90 сразу же вызвали большой интерес у достопочтенной публики. А с появлением в модельном ряду утилитарной серии GV марка во всех смыслах прибавила в весе.
В целом нынешний год выдался для Genesis плодотворным. В начале октября модельный ряд марки претерпел важные изменения. Во-первых, спортивный седан G70 освежил свой гардероб. И хотя дело по большей части ограничилось дежурным смахиванием пыли с парадного сюртука, есть и важные изменения. А во-вторых, свет увидела абсолютно новая модель – среднеразмерный кроссовер Genesis GV70, ставший вторым SUV в линейке. Есть основания полагать, что этот автомобиль будет иметь не меньший успех в приличном обществе, чем его старший визави GV80, с которым, к слову, «семидесятка» делит одну и ту же платформу с индексом М3. В конце концов, настоящему аристократу прилично не только приобретать, но и наследовать.
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Дорого-богато
Презентация двух упомянутых моделей состоялась в окрестностях Геленджика, который славится своими оздоровительными курортами и обширными виноградниками, где за драгоценной лозой следят виноделы, выписанные из самой Франции. Также приморский городишко, претендующий на звание российского Монако, знаменит элитной недвижимостью, владельцы которой вроде как разбираются в дорогих автомобилях.
Genesis G70 и Genesis GV70 отвечают самому взыскательному вкусу. Массивные забрала решетки радиатора, крылатые эмблемы на капоте, малость напоминающие герб другого благородного семейства, эффектная двухэтажная оптика со светодиодными «бойницами», мощные силуэты – все эти фамильные атрибуты перешли в наследство от старших моделей. При этом относительно компактные «семидесятки» не выглядят как барчуки, забавы ради нацепившие отцовский камзол. «Атлетичная элегантность», как окрестили свою художественную философию дизайнеры марки, удачно ложится на любой фасон, оставляя место для индивидуальности. Как мне показалось, GV70 смотрится даже элегантнее более статусного GV80. Мягкие, слегка покатые скосы крыши и кормы, приземистый кузов и стильные колесные диски, доступные в двух размерах на 19 или на 21 дюйм, – все это производит самое приятное впечатление.
По традиции все автомобили Genesis предлагаются в двух исполнениях – стандартном и спортивном. «Семидесятки» не исключение. К примеру, «стандартный» Genesis GV70 будто орденами сверкает хромированными элементами. Хром присутствует на решетке радиатора, рейлингах на крыше и накладках на бамперы. Версия «спорт», наоборот, отличается той ложной скромностью, которая всегда украшает истинного аристократа: все упомянутые детали окрашиваются в черный цвет, а переднему и заднему бамперам и вовсе полагается иная, чуть более агрессивная форма.
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Как в лучших домах
На фоне одной из самых роскошных виноделен Краснодарского края Шато де Талю G70 и GV70 выглядят как типичные завсегдатаи. Огромный замок, масштабам которого позавидовал бы любой европейский вельможа, поражает воображение не только своей наружностью, но и богатыми интерьерами, которым, впрочем, иногда недостает вкуса.
К счастью, внутреннее убранство наших автомобилей отсутствием вкуса не страдает. Особенно это ощущается в Genesis GV70. Усаживаясь в удобное анатомическое кресло, которое регулируется по восемнадцати направлениям, чувствуешь себя будто граф в родовом поместье. Аристократию нередко критикуют за то, что она живет в своем мире, далеком от чаяний народа. Интерьер GV70 – это та самая замкнутая экосистема, в котором тепло и безмятежно, даже если за окном отчетливо виднеется помойка. Материалы хороши на вид и на ощупь, дизайн передней панели самобытен и вызывает ассоциации с кокпитом военного самолета. Вставки под алюминий, физические кнопки-тумблеры, дизайнерские дверные ручки – внимание, которое уделено деталям, вызывает уважение. Даже цветовая гамма отделки салона подобрана с потрясающей тщательностью.
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Помимо различных цветовых вариаций, GV70 также предлагает поиграть с фактурой. К примеру, кресла могут быть обиты различными типами кожи. В базе доступны варианты с искусственной кожей, средние комплектации переходят на натуральный продукт, а в дорогих «спортивных» версиях сидеть предлагается на премиальной «наппе» с выразительной красной прострочкой.
А что же седан? Хотя GV70 и G70 братья, но уж точно не близнецы. Салон G70 выглядит чуть более консервативно, чем у кроссовера. Здесь также предусмотрены нетривиальные варианты оформления и отделки, а что касается эргономики, то она даже удобнее за счет большего количества аналоговых кнопочек и «крутилок». Топовая медиасистема седана насчитывает всего 12,3 дюйма против 14,5 дюйма у GV, но ее визуальная составляющая, как и качество работы, на высоте.
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Единство разностей
В любом случае благородство и аристократичность, если мы говорим об автомобилях, раскрывается на ходу. Если говорить о Genesis GV70, то ему доступно три мотора. Это два бензиновых агрегата мощностью 249 и 379 сил и один дизель, который, несмотря на скромные 199 л.с., обладает очень неплохим моментом в 440 Нм. Вне зависимости от мотора любой GV70 оснащается восьмиступенчатым автоматом и системой полного привода. Это обусловлено отнюдь не желанием удивить проходимостью, а моральной потребностью подчеркнуть высоту своего положения.
Мне кажется, мощный 3,5-литровый бензиновый мотор в данном случае также является демонстрацией классового превосходства. Он разгоняет Genesis GV70 до «сотни» за пять с лишним секунд, что является очень впечатляющим результатом. В меру плотная и при этом комфортная подвеска успешно справляется с такой прытью. Но является ли такой напор необходимостью? Однозначно нет. Все-таки главная фишка GV70 – это комфорт. А потому 2,2-литровый дизель, с которым я провел большую часть времени, гораздо удачнее вписывается в концепцию. При разгоне он обладает хорошей эластичностью и вполне адекватной динамикой. При интенсивном нажатии на педаль, особенно если перевести коробку в режим «спорт», дизельная «семидесятка» разгоняется за восемь секунд до «сотни», при этом радуя умеренным расходом топлива.
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Если хочется настоящего драйва, то для этого гораздо лучше подходит седан G70 в комплектации Ultimate. Он оснащается 3,3-литровым бензиновым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 370 л.с. И это, пожалуй, самое главное новшество случившегося обновления. Такой автомобиль доступен как с полным, так и с задним приводом.
И хотя по динамике седан лишь немногим превосходит горячий кроссовер, настройки подвески и более низкий центр тяжести увеличивают преимущество в разы. G70 фактически является продолжением тела водителя, четко реагируя на малейшее движение руля и педалей. На таком болиде не стыдно прокатиться даже на гоночном треке.
Впрочем, для тех, кому подобная мощь кажется избыточной, G70 предлагает более скромные варианты с двухлитровым турбированным мотором. Он предполагает два варианта форсировки – на 197 и 247 л.с, что, к слову, тоже весьма внушительно.
Мультимедийная система GV70 отличается широким функционалом и качественной картинкой. К примеру, на этот 14,5-дюймовый экран может выводиться изображение с камеры заднего вида с использованием технологии дополненной реальности. А также здесь можно посмотреть видео, снятое при помощи автоматического видеорегистратора
Фото: Genesis
Мультимедийная система GV70 отличается широким функционалом и качественной картинкой. К примеру, на этот 14,5-дюймовый экран может выводиться изображение с камеры заднего вида с использованием технологии дополненной реальности. А также здесь можно посмотреть видео, снятое при помощи автоматического видеорегистратора
Фото: Genesis
Власть сменилась
Оба автомобиля оснащаются впечатляющим количеством систем безопасности. У GV70, помимо привычных систем контроля полосы и экстренного торможения, присутствует экзотический ассистент, позволяющий автоматически объезжать неожиданные препятствия на скорости до 70 км/ч. Камеры, датчики, проекционный экран, адаптивная подвеска c функцией Road Preview – лишь малая часть джентльменского набора, который с трудом помещается в прейскурант. И все это за адекватную цену, которой не всегда могут похвастаться титулованные конкуренты. Такими темпами им придется отложить бокалы с игристым и переходить на «горькую». Ведь, как известно, любой козырь бывает бит. Так что браво, Йорк! Браво, Ланкастер!
Genesis GV70
|
Genesis G70
|