Вчера в Киеве премьер-министр Украины Виктор Янукович в ходе беседы с руководителями российских СМИ заявил о намерении экспертов Украины и России изучить проект строительства новых транспортных коммуникаций между Крымом и Россией. По его словам, эксперты обеих стран «рассмотрят два варианта: строительство моста или тоннеля под Керченским проливом». Идея соединить Крым и Таманский полуостров впервые возникла 5 лет назад, но, по разным причинам, так и не была реализована. Возрождение интереса к ней со стороны высшего руководства Украины некоторые наблюдатели напрямую связывают с предстоящими в октябре президентскими выборами на Украине.
Идея соединить Крым и Таманский полуостров впервые возникла 5 лет назад, когда мэр Москвы Юрий Лужков предложил построить через Керченский пролив мост, возведение которого обошлось бы в $1,5–$2 млрд. В 2001 году было даже создано ЗАО «Керченский мост», учредителями которого являлись Правительство Москвы (74%) и Фонд имущества Автономной Республики Крым (26%). В апреле 2001 года господин Лужков, губернатор Кубани Александр Ткачев, председатель Законодательного собрания Краснодарского края Владимир Бекетов и тогдашний председатель Верховного Совета Автономной Республики Крым Леонид Грач торжественно установили памятный знак на месте предполагаемого строительства многофункционального транспортного перехода через пролив. Но вскоре о проекте забыли из-за отсутствия инвесторов.Впрочем, уже в 2003 году крымские п арламентарии во главе с заместителем председателя Совета министров республики Григорием Бабенко предложили альтернативный вариант: строительство под Керченским проливом 15-километрового трехтоннельного перехода, по которому будут проходить передвижная платформа для автотранспорта и железнодорожные линии. Этот проект разработала малоизвестная симферопольская фирма НПФ «ЭСПО», дополнительным видом деятельности которой, помимо строительства подземных сооружений, является выращивание грибов-вешенок, калифорнийских червей и производство биогумуса. Согласно проекту, на глубине 90 метров под Керченским проливом предполагается проложить три параллельных тоннеля, средний из которых будет сервисным. Протяженность перехода составит 15 км (длина тоннеля под Ла-Маншем составляет 50 км). Стоимость проекта превышает $780 млн, а на строительство тоннеля потребуется около трех с половиной лет. По расчетам, стоимость транспортировки одной тонны груза, по сравнению с перевалкой железнодорожными паромами, сократится с $5 до $2,7, грузооборот между Россией и Украиной увеличится до 150 млн тонн грузов в год, а пассажиропоток — до 15 млн человек. Предполагаемый срок окупаемости — 10 лет.
Кубанские власти отнеслись к идее «евротоннеля по-керченски» весьма скептически, и межправительственное соглашение по этому вопросу так и не было подписано. Как сообщили „Ъ“ в краевом департаменте по транспорту и связи, 150 млн тонн грузов год между Россией и Украиной — нереальный показатель. «В рекордном за всю историю Кубани 2002 году объем перевалки грузов во всех восьми имеющихся в крае портах составил всего 106 млн тонн, — пояснили в департаменте. — Большую часть из них составили нефтепродукты, транспортируемые по трубопроводам. Три года назад железнодорожную ветку, ведущую к Керченскому проливу, вообще собирались закрывать по причине нерентабельности, — нечего было возить. Так что тоннель рыть просто не имеет смысла».
Тем не менее, вчера премьер-министр Виктор Янукович заявил, что эксперты Украины и России продолжают работать над проектом и до сих пор рассматривают два варианта: строительство моста или тоннеля. «Изучим и сделаем предложение. Тоннель немного тяжелее в эксплуатации, но давайте дождемся вывода экспертов», — заключил украинский премьер.
Впрочем, многие наблюдатели на Кубани обращают внимание на тот факт, что возрождение интереса к проекту со стороны руководства Украины произошло накануне президентских выборов в республике и носит явно популистский характер.
СВЕТЛАНА ТУРЬЯЛАЙ, Краснодар;
АЛЕКСЕЙ ВЛАДИМИРОВ