"Совкомфлот" меняет верфи

Как стало известно Ъ, крупнейшая судоходная компания России "Совкомфлот" отказалась размещать заказ на строительство серии балкеров ледового класса на "Адмиралтейских верфях" и собирается перенести его на "Северную верфь". В "Адмиралтейских верфях" заказ "Совкомфлота" сочли нерентабельным, а в "Северной верфи", наоборот, с помощью него рассчитывают вернуться на рынок гражданского судостроения.

       АО "Совкомфлот" ("Современный коммерческий флот", 100% акций в госсобственности) принадлежат 55 судов различных типов общим дедвейтом 3,9 млн тонн, в том числе 10 многоцелевых сухогрузов дедвейтом 100 тыс. тонн. Выручка компании за прошлый год составила $372,7 млн, чистая прибыль по МСФО — $186,4 млн. ОАО "Северная верфь" (Санкт-Петербург) с 2003 года не выполняло гражданских заказов. Сейчас завод строит два эсминца проекта 956 ЭМ для ВМС Китая на сумму $1,4 млрд и два корвета для российского флота. 53,48% акций АО принадлежат Межпромбанку. Выручка судоверфи в 2003 году составила 1,176 млрд рублей, убыток — 254,4 млн рублей.
       Первоначально "Совкомфлот" планировал заказать балкеры у ФГУП "Адмиралтейские верфи". Сейчас этот завод выполняет другой заказ пароходства: до 2006 года здесь должны построить шесть танкеров дедвейтом 47,4 тыс. тонн на общую сумму $160 млн. В апреле 2004 года гендиректор "Адмиралтейских верфей" Владимир Александров заявил, что обсуждает с "Совкомфлотом" технические характеристики новой серии из 6-8 сухогрузов. В "Совкомфлоте" тогда выбирали между балкерами ледового класса дедвейтом 17 тыс. тонн и стоимостью $10-14 млн и судами неледового класса дедвейтом 58 тыс. тонн за $18-31 млн. В августе переговоры с верфями были приостановлены. Как рассказал Ъ источник в "Совкомфлоте", стороны не сошлись в цене. "Они посчитали себестоимость и решили, что им это не интересно", — сообщил господин Александров.
       Вчера же стало известно, что место "Адмиралтейских верфей" займет "Северная верфь". Гендиректор "Совкомфлота" Дмитрий Скарга заявил вчера Ъ, что стороны ведут переговоры и согласовывают детали проекта. "Предложение 'Северной верфи' показалось нам более интересным", — отметил он. По словам господина Скарги, речь пока идет об одном универсальном балкере (может перевозить насыпные грузы: удобрения, зерно, уголь и контейнеры.— Ъ) дедвейтом 19 тыс. тонн ледового класса Lu 4 (по финской классификации — 1А), предназначенном для круглогодичной эксплуатации в Балтийском море. Рыночная стоимость подобного судна составляет более $25 млн. Сроки подписания контракта и непосредственно строительства глава "Совкомфлота" не уточнил. Однако, как сообщил Ъ источник в компании, контракт планируется подписать в 2005 году, причем скорее всего сразу на серию судов. По его словам, поскольку речь идет о новом типе судна, перед строительством потребуется провести серьезные проектные работы. Заместитель гендиректора "Северной верфи" Илья Александров подтвердил вчера Ъ, что переговоры с "Совкомфлотом" ведутся, но от подробных комментариев воздержался.
       Вместе с тем, по данным Ъ, "Адмиралтейским верфям" удалось получить другой заказ — на строительство двух танкеров ледового класса дедвейтом 70 тыс. тонн для ЗАО "Севморнефтегаз" — "дочки" "Роснефти" и "Газпрома", разработчика Приразломного месторождения. Как рассказал генеральный директор "Севморнефтегаза" Иван Чернов, контракт с верфями будет подписан в октябре-ноябре. Сумму контракта он назвать отказался, но эксперты оценивают стоимость одного такого танкера минимум в $60 млн. Завершить строительство двух танкеров судоверфь должна будет в 2007 году.
       АЛЕКСАНДРА ГРИЦКОВА,
       СЕРГЕЙ РЫЖКИН
       

"Севморнефтегаз" нашел строителя танкеров Как стало известно Ъ, в пятницу ЗАО "Севморнефтегаз", дочерняя компания "Роснефти" и "Газпрома", разработчик Приразломного месторождения, уведомило "Адмиралтейские верфи" о том, что предприятие выиграло тендер на строительство двух танкеров дедвейтом 70 тыс. тонн. "В тендере участвовали еще пять компаний, но верфи предложили меньшую цену и самые короткие сроки", — сообщил Ъ гендиректор "Севморнефтегаза" Иван Чернов. По его словам, контракт с ФГУП "Адмиралтейские верфи" будет подписан в ноябре, завершить строительство планируется в 2007 году. Суда предназначены для работы в Баренцевом море в качестве "челноков", курсирующих между берегом и плавучим нефтехранилищем в Кольской губе. Участники рынка считают, что каждое судно будет стоить $60 млн. АЛЕКСАНДРА ГРИЦКОВА