Как стало известно „Ъ“, главы ЗАО «Проект 3000» и ФГУП «Казанское авиационно-производственное объединение» (КАПО) Сергей Хохлов и Наиль Хайруллин подписали в Казани договор на поставку с 2007 года 100 самолетов Ту-334А общей стоимостью $1,5 млрд. Официально в компаниях не подтверждают эту информацию до выхода правительственного постановления о серийном производстве Ту-334 – по сведениям „Ъ“, оно сейчас находится на согласовании у главы Минпромэнерго Виктора Христенко.
Ближнемагистральный лайнер Ту-334 был спроектирован в конце 80-х годов, вмещает до 102 пассажиров, дальность полета составляет 3150 км, крейсерская скорость – 820 км/ч. Самолет был сертифицирован в июне этого года. В том же месяце ОАО «Туполев» и чебоксарское ЗАО «Юниинтер-М», специализирующееся на лизинге техники для золотодобывающей, угольной и нефтяной промышленности, учредили ЗАО «Проект 3000» (19% принадлежит ОАО «Туполев», 81% – ЗАО «Юниинтер-М»). «Проект 3000» должен будет продавать летные часы самолетов Ту-334, то есть фактически сдавать их в аренду.
18 сентября «Проект 3000» подписал с киевским государственным авиазаводом «Авиант» контракт на строительство 20 Ту-334А. По этому контракту лайнеры будут передаваться «Проекту 3000» по одному в месяц с ноября 2005 года.
В среду стало известно, что в качестве поставщика компания избрала не только киевский завод. Как рассказал „Ъ“ источник в ОАО «Туполев», в понедельник гендиректор ЗАО «Проект 3000» Сергей Хохлов и глава КАПО Наиль Хайруллин подписали в Казани контракт на поставку еще 100 Ту-334А (см. „Ъ“ от 25 сентября). Исходя из стоимости базовой модификации одного лайнера, сумма контракта составила не менее $1,5 млрд. Предполагается, что поставки первых 12 самолетов начнутся в 2007 году, после чего завод будет выпускать по 20 лайнеров в год. Официальные источники в «Туполеве» и в «Проекте 3000» опровергают информацию о подписанном соглашении. Однако источник „Ъ“ в «Туполеве» на условиях анонимности пояснил, что официально объявить о контракте компании намерены после выхода постановления правительства о начале серийного выпуска Ту-334 на КАПО. По словам собеседника „Ъ“, постановление завизировано главой Федерального агентства по промышленности Борисом Алешиным, сейчас документ находится на согласовании министра промышленности и энергетики Виктора Христенко и должен появиться «через две-три недели».
Размещая заказ на КАПО, партнерство «Туполева» и «Юниинтер-М» фактически пытается перехватить инициативу у РСК МиГ, еще в 1999 году назначенной правительством серийным производителем Ту-334. По крайней мере, прежний глава корпорации Валерий Торянин (на этой неделе его место занял экс-глава «Иркута» Алексей Федоров) не собирался отказываться от идеи наладить выпуск Ту-334 на собственной производственной площадке в Луховицах.
Между тем на Ту-334 по-прежнему нет ни одного твердого заказа от авиакомпаний, за исключением первого сертификационного образца – в конце года он достанется компании «Кавминводыавиа». При этом в ОАО «Туполев» уверяют, что эксплуатация Ту-334 по схеме покупки летных часов (завод-изготовитель и собственник судов берут на себя эксплуатационные расходы на период налета как минимум в 3 тыс. часов) заинтересовала российских перевозчиков. «С 45 авиакомпаниями у нас подписаны протоколы о намерениях по 170 самолетам»,– говорит собеседник „Ъ“ в «Туполеве». Самым крупным заказчиком – от 30 до 50 самолетов – он назвал «Аэрофлот». Прием заявок в рамках тендера «Аэрофлота» на закупку ближнемагистральных самолетов заканчивается 1 октября. По словам главы службы планирования и развития парка воздушных судов авиакомпании Сергея Колтовича, «никаких бумаг относительно Ту-334 в последнее время не подписывалось», хотя в «Аэрофлоте» надеются получить предложения от «Туполева».
„Ъ“ будет следить за развитием событий.
СЕРГЕЙ РЫЖКИН, ЛУИЗА ИГНАТЬЕВА