Состояние пассажиропотока

В Челябинской области уходящий год отметился стартом и отменой масштабных проектов по развитию транспортной инфраструктуры. Среди них запуск проекта метротрамвая, завершение реконструкции международного терминала челябинского аэропорта и заключение концессии о развитии троллейбусного парка в областном центре. При этом власти отказались от замыслов по созданию челябинского метрополитена и высокоскоростной магистрали «Челябинск — Екатеринбург».

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

В этом году в Челябинской области произошли значимые события в сфере транспорта, связанные с завершением и запуском масштабных проектов по развитию транспортной инфраструктуры. В апреле в аэропорту Челябинска завершилась масштабная реконструкция терминала международных авиалиний, которая стартовала после открытия нового аэровокзала внутренних авиалиний в ноябре 2019 года. В рамках ремонта в октябре прошлого года в аэропорту было закрыто международное сообщение.

В результате обновления расширились площади терминала и улучшились возможности приема рейсов: увеличилось число стоек регистрации и появилась пристройка для второй багажной ленты. Максимальный пассажиропоток в зале вылета вырос с 290 до 400 пассажиров в час. Инвестиции в обновление составили порядка 1,1 млрд руб. Двумя месяцами ранее до завершения реконструкции аэропорт получил третью категорию международной ассоциации гражданской авиации ИКАО, позволяющую принимать воздушные суда в любую погоду, осуществлять «слепую» посадку.

Также в челябинском аэропорту появился базовый авиаперевозчик — авиакомпания Red Wings, которая объявила о старте региональной программы полетов. В сентябре Росавиация включила в перечень субсидируемых рейсы авиакомпании Red Wings из областного центра в Пермь, Астрахань и Новый Уренгой, а также из Магнитогорска в Минеральные Воды. Рейс Челябинск — Пермь кроме федерального бюджета в равных долях (по 30,5%) субсидируют Челябинская область и Пермский край. Полеты в Астрахань и Минеральные Воды софинансирует только правительство Челябинской области (61%). Полеты выполняются на самолетах SSJ-100.

«Развитие региона невозможно без современного транспортного сообщения, в частности воздушного. За последние два года аэропорт существенно изменился. Введен новый терминал внутренних авиалиний с четырьмя телетрапами, реконструирована взлетно-посадочная полоса, парковка, привокзальная площадь. Необходимо расширять географию полетов»,— комментировал обновление аэропорта губернатор Алексей Текслер.

По мнению управляющего партнера экспертной группы Veta Ильи Жарского, расширение географии полетов из Челябинской области за счет новых субсидируемых маршрутов — решение вполне ожидаемое и верное, но его эффективность вызывает сомнения. По его словам, после реконструкции аэропорта Челябинска (авиапредприятие входит в группу «Новапорт»), стоившей 10 млрд руб., и провального 2020 года, когда пассажиропоток упал с рекордных 1,7 млн человек в 2019 году до 1,16 млн, возникают обоснованные сомнения в том, может ли быть рентабельным такой аэропорт в сложившихся условиях.

Как отмечает руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, для расширения географии полетов и увеличения пассажиропотока аэропорта необходимо привлечение новых авиаперевозчиков. «Развитию международных авиаперевозок из Челябинска препятствовала неразвитая терминальная инфраструктура и соседство с международным аэропортом Кольцово. Обновленная инфраструктура, привлечение новых авиакомпаний и увеличение числа направлений будут способствовать развитию маршрутной сети»,— отметил Олег Пантелеев.

По замыслу властей, обновление международного терминала в челябинском аэропорту позволит ему успешнее конкурировать с ближайшим соседом — аэропортом Кольцово Екатеринбурга. В июне правительство Челябинской области объявило, что реализация проекта высокоскоростной магистрали Челябинск — Екатеринбург отложена на «более поздний срок», поэтому его участники приняли решение закрыть проектный офис — хозяйственное партнерство «Уральская скоростная магистраль». Причиной заморозки проекта назвали «сложную экономическую ситуацию, существенные объемы требуемого финансирования для реализации проекта из бюджетов РФ, Челябинской и Свердловской областей и наличие важных социально-экономических приоритетов. Вместе с тем было заявлено, что связывающая Челябинск и Екатеринбург автомобильная дорога М-5 «Урал» будет расширена до четырех полос на всех участках в 2022 году.

Следом за челябинским аэропортом обновление ждет городской троллейбусный парк и его инфраструктуру. В октябре правительство Челябинской области и компания «Синара — городские транспортные решения» (входит в группу «Синара» Дмитрия Пумпянского) подписали концессионное соглашение о создании и использовании троллейбусной инфраструктуры в Челябинске. В его рамках организация возьмет под контроль троллейбусный транспорт в Челябинске сроком на 15 лет. «Синара» планирует вложить в него 9,2 млрд руб., из которых 5 млрд руб. составят собственные инвестиции, а 4,2 млрд руб. — инвестиционный платеж от правительства региона. Эти средства компания намерена потратить на покупку 168 новых низкопольных троллейбусов, ремонт двух депо, реконструкцию и строительство трех подстанций. Организация планирует заниматься городскими троллейбусными перевозками и собирать плату за проезд. Работы по проекту планируется начать в 2022 году.

Пополнение парка также ждет автобусный транспорт областного центра. В августе администрация Челябинска определила победителей двух электронных аукционов на приобретение 150 новых низкопольных автобусов на газомоторном топливе общей стоимостью 1,9 млрд руб. Поставщиками стали компании из Ярославля и Волгоградской области. В декабре региональное министерство дорожного хозяйства и транспорта сообщило о том, что «Мосгортранс» передаст Челябинской области 50 подержанных автобусов. Из них 27 машин получит Миасс, 17 — Челябинск, по два автобуса направят в Кусу, Южноуральск и Троицк.

В мае губернатор Челябинской области Алексей Текслер на заседании правительственной комиссии по региональному развитию представил проект метротрама, предусматривающего завершение строительства метро в областном центре с интеграцией в трамвайную сеть города. Планируется достроить две уже существующие в незавершенном виде подземные станции «Комсомольская площадь» и «Торговый центр», проложить еще более 7 км тоннелей и 3,9 км наземных трамвайных путей. К 2024 году должны появиться четыре линии метротрамвая, использующего объединенную инфраструктуру метро и обособленных трамвайных путей.

Реализовать проект планируется к 2024 году. К этому времени в областном центре появятся четыре линии метротрамвая, использующего объединенную инфраструктуру метро и обособленных трамвайных путей. Первая линия — от улицы Чичерина до улицы Лизы Чайкиной свяжет северо-запад с Ленинским районом. Вторая — от улицы Сталеваров до ТРК «Алмаз» соединит Ленинский район с Металлургическим. Третья пройдет от ЧТЗ до Медгородка (Советский район). Будут построены две новых соединенных между собой пересадочных станции «Площадь Революции». Курсировать по новым линиям будут двух- или трехсекционные низкопольные вагоны. Всего их будет закуплено 32. Подвижной состав будет развивать скорость до 35 км/ч. Интервал движения составит восемь минут.

По словам заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александра Егорова, подобные проекты доказали свою востребованность и эффективность во многих городах мира, на постсоветском пространстве метротрам используется в Волгограде и Кривом Роге.

«Метротрамвай — это новое качество городской среды, градостроительства, новый этап развития общественного транспорта в регионе. В части эффектов, о которых я хотел бы сказать, — это увеличение деловой активности, строительства жилья, повышение транспортной мобильности, улучшение экологической ситуации, прямой рост налоговых поступлений»,— прокомментировал Алексей Текслер.

Как считает эксперт в сфере транспорта Яков Гуревич, проект метротрамвая экономически нецелесообразен и не имеет соответствующего обоснования. По его словам, метротрам не будет пользоваться значительным спросом со стороны пассажиров.

«Проектом метротрамвая занимались лет 25 назад, и все это было просчитано. Нам говорят, что на достройку тоннелей метро нужно порядка 100 млрд руб., при этом на метротрам нужно будет примерно столько же. Возить метротрам при сегодняшнем подходе точно никого не будет, и издержки на перевезенную душу будут совершенно фантастическими. Так что проект мертвый. Для того, чтобы реализовывать какой-то проект, надо как минимум иметь его обоснование. У нас ни под один проект в Челябинской области за последние 30 лет никакого обоснования не было»,— подчеркивает Яков Гуревич.

Министерство дорожного хозяйства Челябинской области совместно с Южно-Уральской железной дорогой и АО «Свердловская пригородная компания» разрабатывает проект по развитию пассажирских перевозок внутри челябинской агломерации «Электричка большого города». В его рамках планируется запуск пригородных поездов повышенной комфортности по маршруту Челябинск — Копейск с продлением следования до станции Шагол. Также железнодорожное сообщение свяжет с областным центром поселки Смолино, Чурилово и Синеглазово. В качестве перспективных железнодорожных направлений рассматриваются Челябинск Главный — Камышное и Камышное — Шагол.

В сентябре этого года ЮУЖД предложило связать общими транспортными узлами будущие метротрам и электричку челябинской агломерации. Общая протяженность путей этих транспортных сетей составит 122,7 км, они объединят пять вокзалов, семь станций и 19 остановок.

Михаил Бычков