Татарстан, получивший еще в 2016 году самый первый медицинский «Ансат» и построивший сеть вертолетных площадок для санавиации, не использует их для спасения пострадавших в ДТП. Об этом заявил министр внутренних дел по республике Артем Хохорин. Причиной он назвал неспособность машины летать в темное время суток и на значительные расстояния. За пять лет эксплуатации «Ансата» лишь однажды с его помощью эвакуировали выжившего в автокатастрофе: она произошла днем и недалеко от Казани. Во всех остальных случаях заявки на вылет медицинской бригады были отклонены. Господин Хохорин отмечает, что из-за отсутствия полноценной санавиации в Татарстане шанс выжить теряет каждая четвертая жертва ДТП.
Фото: «Русские вертолетные системы»
Фото: «Русские вертолетные системы»
В Татарстане санитарную авиацию не используют для эвакуации пострадавших с мест ДТП, хотя в распоряжении минздрава республики есть вертолет «Ансат» с медицинским модулем и построены семь вертолетных площадок стоимостью 13 млн руб. каждая. Об этом сообщил глава МВД по республике Артем Хохорин на недавнем заседании кабмина Татарстана и коллегии министерства с участием президента Татарстана Рустама Минниханова. «Ни одна из вертолетных площадок не использовалась для транспортировки пострадавших с мест ДТП», из 38 заявок, направленных через систему ГЛОНАСС 112 в этом году, «была удовлетворена лишь одна», сказал господин Хохорин. Он объяснил отказы тем, что имеющийся у минздрава Татарстана «Ансат» можно эксплуатировать только в дневное время, а «дальность его полета ограничена: Закамская зона остается без прикрытия».
В результате, по словам главы регионального МВД, каждая четвертая жертва ДТП погибает в машине скорой помощи или в недостаточно оснащенной больнице — «в травмоцентрах второго и третьего уровня либо в ЦРБ, половина из которых — в Закамской зоне». «Случаи оперативного доставления в травмоцентры первой категории должны спасти гораздо больше жизней»,— полагает министр. Для этого он считает необходимым «развитие вертолетного парка, обеспечивающего прикрытие всей территории республики в любое время суток».
Татарстан создает санитарную авиацию с 1936 года. С 1954 года она стала структурным подразделением республиканской клинической больницы. В 2014–2018 годах для организации вылетов медбригад и доставки пациентов минздрав республики привлекал авиапредприятия АО «Ак барс аэро», АО «КАП», ООО «АПК Вектор» и ООО «Авиасервис» с использованием вертолетов Robinson-44 2005 года выпуска, Ми-2 1987 года выпуска и Ми-8 для дальних перелетов.Общая сумма контрактов с перевозчиками за четыре года составила 152,2 млн руб.
В 2016 году минздрав обзавелся собственным санитарным вертолетом — Казанский вертолетный завод (КВЗ), разработавший и начавший производить легкие вертолеты «Ансат», передал ему самую первую такую машину с медицинским модулем. Стоимость составила 217,7 млн руб. Тогда сообщалось, что оборудование позволяет проводить в полете полную интенсивную терапию, включая искусственную вентиляцию легких и мониторинг гемодинамических параметров пациента. В 2019 году минздрав республики информировал, что намерен в рамках нацпроекта «Здравоохранение» приобрести еще два вертолета казанского производства. Параллельно в регионе по программе «Безопасность дорожного движения» с 2015 года строят вертолетные площадки в местах концентрации ДТП и с расчетом 15-минутного доезда до ближайшей больницы.
Согласно отчетам министерства, за 2017 год «Ансат» сделал 86 вылетов, затратив 33,6 млн руб. из федерального и республиканского бюджетов, в 2018 году — 121 вылет за 47,1 млн руб. В эти годы были эвакуированы 75 и 114 пациентов соответственно. Количество вылетов в 2020 год увеличилось до 263.
Однако в 99% случаев — это межгоспитальные перевозки пациентов из медицинских организаций второго и ниже уровней в высокотехнологичные центры. За все время лишь один раз «Ансат» вывез пострадавшего с места ДТП — в мае 2021 года, когда на автодороге Пестрецы — Янцевары, недалеко от Казани, стало плохо 65-летнему мужчине-водителю. Он потерял управление машиной, автомобиль вылетел с дороги в овраг, погибла пассажирка. Водителя вертолетом доставили в РКБ.
В минздраве республики не стали отрицать, что имеющийся «Ансат» и специально построенные для спасения пострадавших в автокатастрофах вертолетные площадки не используются. В министерстве сослались на «отсутствие ДТП на данных участках или нелетных условий». «38 заявок, направленные ГИБДД на вылет вертолета на ДТП, в большей части не соответствовали требованиям регламента взаимодействия по времени суток, наличию пострадавших, удаленности ДТП»,— пояснили „Ъ“ в пресс-службе минздрава. Там отметили, что в планах приобретение еще одного вертолета — для Закамской зоны, но вопрос находится «в стадии обсуждения».
Рустам Минниханов на заседании никак не прокомментировал ситуацию, о которой доложил господин Хохорин, и не дал поручений для разрешения проблемы.
Эксперты отмечают, что она заключается в том, что минздраву Татарстана был передан самый первый медицинский «Ансат». «Современные модификации вертолета „Ансат“ могут летать в ночное время между оборудованными площадками, у них увеличена дальность полета»,— сказал руководитель агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. По его мнению, проблема может быть снята за счет модернизации имеющейся машины и приобретения современных версий: входящее в состав Казанского вертолетного завода конструкторское бюро уже разработало и сертифицировало версию «Ансата» с дополнительным большим топливным баком. «Это даст возможность без особых затруднений летать дальше»,— сказал он.
В самом КВЗ на запрос „Ъ“ не ответили.