Ралли-рейд «Дакар», проходящий в Саудовской Аравии, перевалил за экватор. Гонщикам осталось преодолеть еще четыре из двенадцати этапов, но уже сейчас со всей определенностью можно сказать, что в классе грузовиков снова, уже в 19-й раз, победит команда «КАМАЗ-мастер». Почти нет интриги и в самом престижном классе внедорожников, где лидеру общего зачета Нассеру Аль-Аттия нужно лишь не допускать серьезных ошибок.
Фото: Reuters / Hamad I Mohammed
Фото: Reuters / Hamad I Mohammed
На нынешнем «Дакаре» «КАМАЗ-мастер» считался не просто фаворитом (это как раз дело привычное), а фаворитом двухсотпроцентным. Таким, на которого не принял бы ставку ни один вменяемый букмекер, потому как он в любом случае оказался бы в проигрыше. Ничего удивительного, учитывая, что единственный реальный конкурент «Синей армады», команда МАЗ, не был допущен к участию в гонке из-за санкций Евросоюза в отношении Белоруссии. Но даже на фоне уверенности в том, что в классе грузовиков все предрешено, доминирование камазовцев удивляет. Достаточно сказать, что на пяти из восьми этапов четыре российских экипажа финишировали на четырех первых местах (не стал исключением и сегодняшний, который выиграл Дмитрий Сотников). Лишь трижды гонщикам других команд (Янусу ван Кастерену из Team De Rooy и Алешу Лопрайсу из Praga) удавалось зацепиться за третье место.
В результате за четыре этапа до финиша три камазовских экипажа идут на первых трех местах.
Лидирует Сотников, на 11 минут от него отстает Эдуард Николаев. Они, очевидно, и поспорят за титул. Напомним, что Сотников является победителем ралли-марафона 2021 года, а на счету Николаева пять выигранных «Дакаров». В 40 минутах от лидера идет Антон Шибалов. И только в полутора часах от Сотникова обосновался Лопрайс. Но не факт, что он сохранит хотя бы четвертое место. Ведь Андрей Каргинов (на четвертом этапе он потерял много времени) уступает Лопрайсу всего 11 минут. За четыре этапа (гонка финиширует в пятницу) Каргинову вполне по силам этот дефицит ликвидировать.
Сокрушительное доминирование российских грузовиков, разумеется, расстраивает соперников. У некоторых не выдерживают нервы. Так, голландский гонщик команды International Маурик ван ден Хёвель заявил, что «КАМАЗы» мошенничают. По его мнению, в машинах российской команды установлено некое несанкционированное, оборудование, которое позволяет лучше ориентироваться на маршруте. «Был момент, когда нас обогнал Андрей Каргинов. Он повернул налево, а ведь легенда предписывала поворот направо. А через шесть заметок действительно был поворот направо к точке навигации. Но ведь это невозможно угадать. Так что их нельзя победить. И это нечестно, о чем все говорят»,— уверен ван ден Хёвель.
В ответ в пресс-службе «КАМАЗ-мастер» отметили, что слова голландца неверны, что и сами были бы рады большей конкуренции, но так выходит, что у камазовцев просто более быстрые машины.
В самом престижном классе — внедорожников — одной ногой на первой ступени пьедестала уже стоит Нассер Аль-Аттия на Toyota. От Себастьена Лоба на BRX Hunter он оторвался почти на 38 минут, и все, что требуется от катарца, так это избегать неприятностей в оставшееся время. Таких, как сегодня, когда из-за прокола колеса Аль-Аттия потерял 10 минут, что вылилось в финиш на 11-м месте против третьего у Лоба.
Команда Toyota Gazoo Racing во время гонки
Фото: Hamad I Mohammed, Reuters
Команда Toyota Gazoo Racing во время гонки
Фото: Hamad I Mohammed, Reuters
А ведь от противостояния во внедорожном классе ждали куда большего. Оно должно было стать своего рода битвой постылого углеводородного настоящего и светлого электрического будущего. Audi выставила на гонку сразу три машины RS Q e-tron, приводимых в движение электромоторами. Их триумф и должен был доказать, что время чадящих пожирателей ископаемого топлива безвозвратно уходит. Правда, RS Q e-tron не совсем электромобиль. Это гибрид. Колеса его действительно крутят электродвигатели. А сами они запитываются генератором, который вращает — сюрприз — двигатель внутреннего сгорания. Причем не какой-то скромный моторчик, а двухлитровая турбочетверка позаимствованная у машин кольцевой гоночной серии DTM.
Команда Audi Sport во время гонки
Фото: Hamad I Mohammed, Reuters
Команда Audi Sport во время гонки
Фото: Hamad I Mohammed, Reuters
Но битвы не случилось ввиду фактической неявки одного из противников. Еще в начале гонки легендарный Стефан Петерансель, за плечами которого 14 побед на «Дакаре», свой Audi сломал и лишился шансов на успех уже на первом этапе. Еще один гонщик немецкой команды, двукратный чемпион мира по ралли, четырехкратный победитель «Дакара» Карлос Сайнс-старший на том же этапе заблудился и потерял больше двух часов. Третий номер команды, Маттиас Экстрём, был просто медленнее лидеров. Впрочем, потенциал гибридный Audi все-таки показал. Сегодня Экстрём и Петерансель заняли первые два места. Сайнс был четвертым. Ранее Сайнс также выиграл один из этапов. Так что свое слово на «Дакарах» немецкий гибрид еще скажет.
В классе SSV российская публика следила за Сергеем Карякиным (чемпион «Дакара-2017» в зачете квадроциклов) и была разочарована. В принципе «Дакар» у него сразу не задался. Ошибки привели к тому, что шансов на титул он лишился еще в первые дни, но все же остался в гонке. Однако на восьмой этап Карякин не вышел. История на самом деле и нелепая, и страшная одновременно. На седьмом этапе Карякин лоб в лоб столкнулся с багги итальянца Марко Каррары.
Можно было бы долго изумляться тому, как гонщики умудрились устроить лобовое столкновение в пустыне, но не стоит.
В момент столкновения, как рассказал Карякин, он ехал со скоростью под 100 км/час (оппонент, видимо, был ничуть не медленнее). По версии россиянина, виноват итальянец, которые ехал «по встречке». Каррара придерживается ровно противоположного мнения. Но как бы ни было, штурман итальянца повредил позвоночник и лежит в больнице. Остальные чудом избежали серьезных травм. Ну а транспорт Карякина, несмотря на героические усилия команды, ремонту не подлежит.