Ремонт на обочине

автосервис

Какой бы красивой ни была машина в автосалоне, сразу после покупки она начинает ломаться, царапаться, а иногда и биться. Поэтому для владельца автомобиля автосервис гораздо важнее салона продаж. Но пока фирменные технические центры большинства иномарок сосредоточены в основном в Москве и Санкт-Петербурге. В других регионах, чтобы произвести плановую замену масла, надо преодолеть путь в несколько сотен, а то и тысяч километров.

Новой иномарке семь верст не крюк

Сегодня иностранные машины серьезно теснят российские: доля иномарок в отечественном легковом автопарке превышает 15%. Это примерно 3,3 млн автомашин, новых и подержанных. По прогнозу аналитика ИК "Ренессанс Капитал" Натальи Загвоздиной, в этом году в Россию ввезут 123 тыс. новых иномарок и еще 63 тыс. (включая 35 тыс. Chevrolet-Niva) соберут внутри страны.

Тем не менее новая иномарка — удовольствие по-прежнему дорогое. Принято считать, что цена с лихвой окупается высоким по сравнению с российскими машинами качеством. Чтобы его поддерживать на должном уровне, машину надо регулярно обслуживать в фирменной сервисной сети. По данным агентства "Инфомад", на конец 2002 года у нас действовало 645 дилеров зарубежных автомобильных марок. Причем в Москве находится 238 дилеров, в Санкт-Петербурге — 73. На всю остальную Россию и примерно 120 млн жителей приходится 334 сервисные станции (СТО). Для сравнения: у АвтоВАЗа их 119.

Например, владелец Volkswagen из Архангельска, чтобы не потерять гарантию, должен каждые 15 тыс. км пробега заезжать в Москву. Туда и обратно — 2,5 тыс. км. Немногим лучше положение у астраханских владельцев BMW — чтобы пройти гарантийное ТО, надо съездить в Волгоград (850 км туда и обратно). А на Дальнем Востоке не имеет смысла покупать что-либо, кроме подержанных праворульных "японцев". Ведь там вообще нет СТО европейских и американских производителей.

Представители иностранных компаний только неофициально называют свои сервисные сети в России далекими от идеала. Проникновению дилеров в массы мешает небольшое число новых машин, при котором работа СТО просто нерентабельна. К примеру, на Дальнем Востоке в прошлом году было продано всего пять новых внедорожников Toyota Land Cruiser. Некоторые представительства и генеральные импортеры иностранных марок стараются снизить затраты дилеров на открытие фирменных СТО. Например, Chrysler/Jeep имеет более 20 базовых моделей, но в России сертифицированы и официально продаются 7 из них. Это позволяет дилерам сэкономить на покупке полного комплекта сервисного оборудования.

Понимая, что многим клиентам слишком далеко ездить в фирменный сервис для прохождения гарантийного ТО, компании часто закрывают глаза на обслуживание машины в "левых" автомастерских. Но надо иметь в виду, что в авторизованном сервисном центре все равно могут отказать в последующем бесплатном ремонте — если посчитают, что "левый" сервис нанес ущерб автомобилю.

Запредельные гарантии

Гораздо шире подходят автокомпании к вопросу о предоставлении мировой гарантии. Наиболее актуально это при покупке "серого" (не предназначенного для продажи в России) автомобиля. Например, вы купили Skoda в Чехии и ездите на ней в России. Или еще проще: купили Volkswagen в Москве не у официального дилера. С машинами большинства американских и европейских концернов проблем возникнуть не должно. Производитель дает на машину всемирную гарантию, и любой авторизованный дилер в мире проведет необходимое вашей машине ТО. Мировая гарантия очень удобна, например, для путешествия на машине по Европе или, скажем, Китаю. Исключение составляет американское подразделение DaimlerChrysler. Гарантия Chrysler/Jeep распространяется на машины, купленные в Европе и РФ. Но если Jeep привезен из США, то бесплатное гарантийное обслуживание в России вы не получите. Зато можно утешаться тем, что в случае отзыва машины DaimlerChrysler устранит неполадку бесплатно. Аналогичные правила у компании Ford.

Сложнее обстоит дело, если у вас корейская или японская машина. Здесь гарантия, как правило, действует только на территории той страны, где машину купили. В остальном у каждого производителя есть свои довольно мудреные правила, с которыми неплохо ознакомиться заранее. Например, купленную в Финляндии Subaru ни за что не станут бесплатно ремонтировать или обслуживать в России. А общеевропейская гарантия, по словам менеджера ООО "Субару мотор" Петра Созинова, распространится на Россию только с 2004 года. Но надеяться на сохранение гарантии на Subaru, купленную, к примеру, в Японии, все равно не приходится.

Еще занятнее выглядят правила предоставления гарантии у Toyota. Как рассказала Ъ менеджер по общественным связям Toyota в России Анастасия Кокорева, фирменная гарантия действует только в России и только для автомобилей, приобретенных у официальных дилеров. Правда, получать гарантийное обслуживание при путешествии в другие страны можно. Но для этого придется показать документ, подтверждающий факт вашего постоянного проживания в России.

Адвокат — лучший друг автомобилиста

Как уверяет партнер московской юридической фирмы "Корпус Юрис" Алексей Новоселов, большинство случаев отказа в бесплатном гарантийном обслуживании незаконны. Например, прекращение гарантии после ремонта в "левом" сервисе возможно только в том случае, если автомобилю действительно были нанесены повреждения. Или, предположим, гарантийный случай (к примеру, проявился брак инжектора) произошел далеко от фирменного сервиса, и неполадка была устранена в ближайшей автомастерской. Тогда производитель обязан компенсировать стоимость ремонтных работ. Владельцам японских и корейских машин должно быть особенно интересно, что производитель не может отказать в гарантийном ремонте только из-за того, что автомобиль куплен не в России. "Правда, судиться придется долго — год-полтора,— говорит Алексей Новоселов.— Поэтому мы сначала обращаемся с жалобами в местные подразделения Министерства по антимонопольной политике и головные офисы производителей. Это дает неплохие результаты".

В свою очередь, дилеры тоже бывают не в восторге от клиентов. В DaimlerChrysler припомнили случай, когда владелец Jeep заявил, что тормоза отказали, когда он парковался, и автомобиль из-за этого врезался в стену. Осмотр показал, что машина разбита в лепешку, а педаль тормоза скручена в дугу от усилия — парковка осуществлялась на скорости 100 км/ч. А у представительства Toyota возникли лишние хлопоты из-за технологической продвинутости клиентов. В Москве, оказывается, бегают несколько привезенных из Японии Toyota Prius, оснащенных гибридными двигателями (это электромобили с бензиновыми электрогенераторами). По словам Анастасии Кокоревой, в России просто нет специалистов, которые могут ремонтировать такие моторы. Поэтому в Toyota заниматься "Приусами" вообще отказались.

В автокомпаниях увеличение числа СТО связывают с ростом продаж новых автомобилей. Понятно, что активнее всех развивают свою сеть компании, уже наладившие здесь полномасштабное производство. Например, дилеры Ford готовы отремонтировать Focus в 36 городах России, включая Владивосток. Ненамного отстает СП "GM-АвтоВАЗ", выпускающее Chevrolet-Niva. Сейчас предприятие имеет 23 собственных дилера, к концу года их будет 35, а в 2004 году — около 90. Так что, возможно, через пару лет и жители Урюпинска смогут обслуживать иномарки в пределах родного города.