Баварский крейсер

Любители спортбайков, "кроссачей" и классических чопперов презрительно называют гранд-туреры "диванами на колесах", но редко отказываются от возможности ощутить гамму чувств, которую испытывает водитель этого великолепия. И у меня желание прокатиться на гранд-турере было давно.

И вот золотисто-коричневый крейсер BMW К1200LT стоит у крыльца "Коммерсанта". Вблизи мотоцикл производит на меня, привыкшего ездить на харлеевском круизере примерно такого же веса, ошеломляющее впечатление своими размерами. Рассказ представителя фирмы-продавца BMW вызывает благоговейное восхищение, но не тактико-техническими данными этого великана (максимальная скорость — около 200 км/ч при весе под 400 кг, разгон до сотни — 5,6 сек.), а роскошью, на нем установленной. Перечислю лишь наиболее впечатляющие опции: электрорегулировка ветрового стекла по высоте и наклону, магнитола с CD-проигрывателем и CD-чейнджером, возможность подключения мобильного телефона, круиз-контроль, АБС, электрогидроусилитель тормозов, задний ход, подогрев рукояток и сидений, интерком.

Ну, поехали! Мотоцикл требует определенной осторожности. Высокий центр тяжести затрудняет крутые повороты на медленной скорости. Слишком сильный крен может закончиться падением: удержать такой вес одной ногой невозможно, а в одиночку его потом не поднимешь. Спасибо конструкторам за предусмотрительность: заваливаясь, мотоцикл аккуратно ложится на резиновый буфер. В процессе езды исчезает знакомое всем мотоциклистам желание шнырять из ряда в ряд или ехать между ними, хотя динамика и маневренность это вполне позволяют — сказываются размеры и стилистика машины. Несолидно на шикарном дредноуте "вышивать", как на скутере. Но я все равно попробовал протиснуться между грузовиком и Mercedes. Не рассчитал: стукнул своим зеркалом по "мерсовскому" "лопуху". Завершился инцидент очередной внутренней благодарностью в адрес конструкторов BMW: отлетевшее зеркало мотоцикла повисло на заботливо приделанной к нему веревочке и было поставлено на место одним ударом кулака. Мотоцикл легко разгоняется до положенных 200 км/ч и ведет себя на такой скорости очень устойчиво. Только штатные колонки становятся бесполезными: ветер заглушает музыку, и единственным способом насладиться возможностями магнитолы становится шлем со встроенной гарнитурой. Она позволяет как слушать музыку, так и говорить по мобильному телефону (магнитола при этом сама тактично умолкает). Наличие двух таких шлемов (розетки для них предусмотрены) позволит во время поездки общаться с пассажиром, не напрягая голоса.

Родной средой обитания для BMW К1200LT являются, безусловно, не городские пробки или лесные дороги, а широкие автострады. Только на них можно оценить комфортность посадки, вальяжность езды с круиз-контролем и наличие складывающегося подстаканника на руле. Особенно цинично смотрится этот подстаканник с открытой бутылкой пива — я предусмотрительно взял безалкогольное, но гаишники даже на Рублевке меня не остановили. Попав по дороге под короткий, но сильный летний ливень, оценил защиту мотоциклиста. Обтекатель с щитками и поднятое стекло позволили остаться сухим.

Обнаружились в мотоцикле и минусы: от машины такого класса ожидаешь абсолютной безупречности. Иногда включалась нештатная нейтралка между третьей и четвертой передачами, а иногда трудно было включить первую передачу с нейтралки, что приводило к унизительной задержке на светофоре. Не смог я добиться и максимального комфорта от подвески: реакция мотоцикла на российские колдобины была весьма ощутимой.

Итог таков. Это великолепный, вызывающий зависть других участников движения мотоцикл, но вряд ли он может быть единственным в гараже любителя двухколесной езды. Если для баварского гранд-турера выбрать тот стиль езды, на который он рассчитан, то удовольствие можно получить огромное. Во всяком случае, мне было жаль расставаться с этим мотоциклом.

Подписи

При езде на роскошном гранд-турере BMW K1200LT исчезает свойственное мотоциклистам желание шнырять из ряда в ряд