Иномарки начального уровня

По статистике, средняя московская семья тратит на покупку новой иномарки около 15 тыс. евро. Этой суммы не хватит на минивэн — специально созданный класс семейного автомобиля, который уже несколько лет держит лидерство по продажам в Европе. Поэтому российскому покупателю придется выбирать между субкомпактным и компактным классами, а также некоторыми моделями гольф-класса. Как выяснил корреспондент "Ъ-Авто" ПАВЕЛ МИРОНОВ, перечень представленных в этой ценовой категории машин разнообразен — главное, разобраться с семейными приоритетами.

Итак, 15 тыс. евро. В долларах это около $17 тыс.— сумма, еще год назад казавшаяся недосягаемой большинству желающих приобрести новую иномарку. К счастью, сейчас все намного проще: банки и дилеры предлагают десятки схем кредитования, наперегонки снижая размер первоначального взноса, страховки и процента по кредиту. В конце июля можно было найти вариант с 10-процентным первым взносом, 10% годовых по кредиту и 7,5-процентным страховым взносом по автокаско. О том, что финансовые инструменты наконец заработали, говорят итоги продаж в первом полугодии. За это время реализовано 80 тыс. иномарок — 75% продаж всего 2002 года.

Перед покупкой стоит определиться, какие основные задачи будет выполнять транспортное средство: ездить в ближайшую булочную и на работу, возить родственников на дачу, а может, совершать дальние путешествия. Важно, кто чаще будет находиться за рулем: опытный водитель или вчерашняя ученица автошколы. Не стоит забывать и о численном и возрастном составе семьи автовладельца, а также необходимости перевозить домашних животных или негабаритный спортинвентарь. И наконец, нелишне подсчитать, какую часть семейного бюджета вы готовы тратить на техобслуживание автомобиля и бензин — для европейских и азиатских моделей это совершенно разные суммы. Обо всех этих нюансах стоит рассказать продавцу-консультанту в салоне — он поможет выбрать оптимальную базовую комплектацию и дополнительное оборудование.

За 15 тыс. евро в автосалонах есть машины всех компактных категорий со всевозможными типами кузовов (хэтчбек, седан или универсал). Каждая модель предлагается с несколькими вариантами базового оснащения. Несмотря на то что гидроусилитель руля и кондиционер многим кажутся стандартными опциями для любой иномарки, далеко не все производители оснащают ими свои машины. Например, самая дешевая иномарка на российском рынке Daewoo Matiz II STD с объемом двигателя 0,8 л без этих опций стоит $6 тыс. При желании ездить в прохладе и с радиоприемником Daewoo (но без гидроусилителя) придется выложить еще $600. Наиболее "продвинутая" версия Matiz оснащена и кондиционером, и усилителем руля, и фирменной магнитолой, а также литыми дисками, дугами багажника на крыше и центральным замком. Цена малютки в этом случае составит $7,6 тыс.

Давние соперники в классе компактов концерны Peugeot-Citroen и Skoda предлагают на российском рынке сразу несколько интересных моделей. За самые дешевые образцы европейского автоискусства — Skoda Fabia в комплектации 1,4 Junior или Classic — придется отдать 9,439 тыс. или 9,815 тыс. евро. Примерно в этом же ценовом диапазоне находятся и аналоги конкурентов — трехдверный хэтчбек Peugeot 206 с двигателем 1,1 л и Citroen С3 с двигателем такого же объема. Их цена 9,8 тыс. и 9,9 тыс. евро. Правда, из-за предельной простоты и "пустоты" особой популярностью они не пользуются, поэтому в наличии у дилеров их, как правило, нет. Ждать эти модели придется не меньше месяца. "Хитовые" версии Skoda, Peugeot и Citroen стоят от 10,5 тыс. до 13,5 тыс. евро. А за сумму около 15 тыс. евро можно купить уже Peugeot 307 1,6 XR или универсал на базе 206-й серии. Завод Skoda, кроме Fabia, предлагает и несколько вариантов модели гольф-класса Skoda Octavia. Увы, это будут самые простые версии с двигателем 1,6 л в комплектации Classic и Ambiente.

Корейский концерн Hyundai, в августе прошлого года начавший продавать компактную модель Gets, уже успел догнать и перегнать европейских конкурентов. При цене в $9,79 тыс. этот автомобиль имеет весьма неплохую комплектацию. Одно "но": преимущества корейской малолитражки поняли уже слишком много покупателей, поэтому ждать ее придется около двух месяцев. С таким же успехом Hyundai продает модель Elantra. Вообще, в данный момент все самые дешевые модели корейских и японских производителей в московских автосалонах снабжены табличкой "Извините, автомобиль оплачен". Дилеры утверждают, что "долларовые" Mitsubishi Carisma и Space Star, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Getz и Accent, Daewoo Matiz, Suzuki Swift, Kia Rio, Sephia и Shuma расходятся влет.

Представлены в этой категории и немецкие производители — Opel и VW. И что особенно приятно, Opel Corsa и Opel Astra также оценены в долларах: первая стоит от $9,1 тыс., вторая — от $11,6 тыс. Стоит отметить, что Opel Corsa — пока самая дешевая модель на рынке с опцией автоматического переключения передач (с сентября завод "УзДэуАвто" начнет поставлять Matiz с АКПП стоимостью около $9 тыс.). VW Polo, несмотря на такие же скромные размеры, ощутимо дороже: за трехдверный хэтчбек с двигателем 1,4 л просят минимум 14,67 тыс. евро, причем выбор цветов "металлик" весьма ограничен. За вариант с "автоматом", но только белого цвета придется выложить от 14,88 тыс. евро.

Среди "российских" иномарок (Ford, Renault и Kia) выбор получше. За выпускаемый на заводе во Всеволожске (Ленинградская обл.) Ford Focus вам предложат заплатить минимум 11,2 тыс. евро. У этого вместительного автомобиля больше прав называться семейным, чем у других "коллег" по ценовой нише. Кстати, именно на его базе концерн Ford создал минивэн Focus C-Max, представленный в этом году на Женевском автосалоне. К сожалению, очередь на "отечественный" Ford Focus растянулась на четыре месяца.

Собираемый в Турции и в Москве компакт Renault Symbol стоит от 8,99 тыс. евро. Самая дорогая версия с 16-клапанным двигателем объемом 1,4 л в комплектации Expression обойдется минимум в 11,49 тыс. евро, в то время как цена хэтчбека Clio, импортируемого с европейских заводов компании, достигает 12,9 тыс. евро. Калининградский завод "Автотор", где собирают несколько моделей Kia, предлагает на московском рынке небольшую модель Rio с минимальной ценой от $9,9 тыс. Но это цена по заводскому прайс-листу — в салонах дилеров Rio в той же комплектации стоит уже больше $10 тыс.

Если для вас важно, чтобы "железный конь" хоть немного выделялся в потоке машин, стоит обратить внимание на модели Seat Ibiza и Cordoba. Машин этой марки не так много на российских дорогах. Стоит испанский автомобиль от 12,06 тыс. евро, но и его придется подождать: экземпляров в минимальной комплектации нет на складе.

Интересно, что в заявленной нами ценовой категории нашелся джип. Именно так написано в техпаспорте Suzuki Jimny. Конечно, до полноразмерного offroad ему далековато, но на подмосковные 15 соток он проедет.

Кстати, в сентябре, сразу после Московского международного автосалона, российским покупателям будет доступен настоящий минивэн — Opel Meriva. Этот пятиместный автомобиль на 27 см короче своего "старшего брата" Opel Zafira, но для удобства пассажиров задние сиденья в нем отодвигаются назад. Полный набор функций, присущих семейному автомобилю, обойдется минимум в $16 тыс.